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｜ キックスがずいぶん立派に「成長」しフルモデルチェンジ ｜
価格は299万7000円から、けっこう売れそうである
「日本のコンパクトSUV市場に、また一台、本命のゲームチェンジャーが誕生しました。」
2026年6月17日、日産自動車が都内で新型車発表披露会を開催し、実に6年ぶりとなる2代目・新型「キックス（KICKS）」を正式に発表。※翌6月18日より全国のディーラーで一斉に販売が開始される
先代キックスは扱いやすいサイズ感と日産独自のハイブリッド「e-POWER」による軽快な走りで人気を博したものの、ファンからは「4WD（四輪駆動）モデルが選べない」「もう少し荷室や後席にゆとりが欲しい」といった声が上がっていたのもまた事実。
今回のフルモデルチェンジでは、そうした市場のリクエストに完璧に応えるだけでなく、日本初導入となる「第3世代e-POWER」や、フラッグシップEV（アリア）譲りの「e-4ORCE」が与えられることにより、これまでの“街乗りコンパクト”の枠を完全に超えた本格クロスオーバーSUVへとドラスティックに変貌を遂げており、ここでその内容を見てみたいと思います。
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この記事の要点
- 6年ぶりの全面刷新： 日産の主力コンパクトSUV「キックス」が2代目へとフルモデルチェンジを発表、2026年6月18日より日本国内で発売を開始
- 日本初の第3世代e-POWER： 発電用エンジンに1.4Lユニットを採用し、主要構成部品を一体化した最新のシリーズハイブリッドシステムを国内初搭載。燃費と静粛性が大幅に向上
- 待望の4WD「e-4ORCE」を設定： 先代のFF（前輪駆動）オンリーから一転、日産が誇る電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」を初搭載し、悪路走破性を飛躍的に高める
- ひと回り大きくなったタフな骨格： 全長、全幅、全高ともにサイズアップし、アメリカンフットボールのヘルメットをモチーフとした存在感あるタフなエクステリアに刷新。最低地上高は213mmを確保
- アクティブ仕様「ROCK CREEK」も登場： 日産モータースポーツ＆カスタマイズ（NMC）により、防水シートやラバレッドのアクセントを施した本格アウトドア仕様「ROCK CREEK」も今冬発売に向けて先行公開
「アメフトのヘルメット」を宿した力強い造形と広大な室内空間
新型キックスの姿を見て、まず驚かされるのはその堂々たる佇まい。
デザインモチーフとなったのは、アメリカンフットボールのヘルメットだといい、フロントマスクはワイドでスクエアな印象を強め、リアセクションはスニーカーを思わせる軽快さとアクティブさを融合させた、これまでにない新鮮なデザインランゲージを採用しています。
ボディサイズは全長4,366mm、全幅1,801mm、全高1,630mmと先代に比べてひと回り大きくなっていて（全長+76mm、全幅+41mm、全高+20mm）、これによってライバルとなるトヨタ「ヤリスクロス」よりも大きく、ホンダ「ヴェゼル」とほぼ同等という、日本の道路環境で最も扱いやすく実用的なポジションを確保することに。
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参考までに、もともとキックスは「南米専売モデル」という位置付けにて”安価でコンパクトな”クロスオーバーとして誕生しており、しかしその後大きな人気を博したために北米、さらには日本へと展開が拡大したという経緯を持っています。
そして今回の「2代目」キックスは（おそらく）最初からグローバルモデルとして企画されたのだと考えられ、そのため世界中の要望を満たすべく「4WD」「より大きな車体」「充実した装備」が与えられたのかもしれません。
なお、この「サイズ拡大の恩恵」はそのまま室内空間のゆとりへと直結していて、後席の足元スペースは+23mm、肩周りのスペースは+43mm拡大され、大人2人が長時間快適にドライブを楽しめる広さを実現したうえ、荷室（ラゲッジルーム）もクラス最大レベルの容量を誇り、日常の買い物からキャンプギアの積載まで難なくこなす実力派へと成長することとなっているわけですね。
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日本初、第3世代e-POWER × e-4ORCEの衝撃
新型キックス最大のトピックはその進化したメカニズムにあり、日本市場で初搭載となる「第3世代 e-POWER」にはミニバンの「セレナ」などで実績のある1.4L発電用エンジンを採用し、モーター、発電機、インバーターなどを一体化した高効率なユニットにて構成することで「より力強く滑らかな加速」、そしてクラストップレベルの静粛性を手に入れています。
そして、長年待ち望まれていた4WDモデルには、前後2つの高出力モーターで4輪の駆動力を緻密にコントロールする「e-4ORCE」がついに初搭載され、これによって雨の日のコーナリングや雪道での発進はもちろん、日常のあらゆるシーンにおいて車体の揺れを抑えた極上のフラットライドな乗り心地を提供してくれることとなっています。
さらに最低地上高は先代の170mmから一気に213mmへと引き上げられており、本格オフローダーに迫る悪路走破性を秘めていることも予感させますね。
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新型日産キックス：車種概要
新型「キックス」グレード別価格一覧
新型キックスは全車「e-POWER」のみのラインナップとなっていて、純ガソリンモデルの設定はないという割り切った設定です。
- 2WD（FF）モデル
- X シンプルパッケージ：2,999,700円
- X：3,259,300円
- X＋：3,549,700円
- G（最上位）：3,898,400円
- 4WD（e-4ORCE）モデル
- X e-4ORCE シンプルパッケージ：3,349,500円
- X e-4ORCE：3,599,200円
- X＋ e-4ORCE：3,889,500円
- G e-4ORCE（最上位）：4,248,200円
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新型キックス 主要諸元・スペック
| 項目 | 新型キックス（2026年6月発売モデル） | （参考）先代キックス |
| 全長×全幅×全高 | 4,366 mm × 1,801 mm × 1,630 mm | 4,290 mm × 1,760 mm × 1,610 mm |
| ホイールベース | 2,660 mm | 2,620 mm |
| 最低地上高 | 213 mm（悪路走破性が大幅向上） | 170 mm |
| パワートレイン | 第3世代 e-POWER（1.4L 発電用エンジン） | 第2世代 e-POWER（1.2L 発電用エンジン） |
| 駆動方式 | 2WD（FF） ／ 4WD（e-4ORCE） | 2WD（FF）のみ |
| 主な装備（Gグレード） | 12.3インチディスプレイ、アダプティブLED、19インチアルミ（OP） | 9インチナビ対応、LEDヘッドライト |
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さらなる本命？ タフさを極めたカスタムカー「ROCK CREEK」が先行公開
発表日当日、日産モータースポーツ＆カスタマイズ（NMC）からは早くも新型キックスをベースにしたカスタムカー「ROCK CREEK（ロッククリーク）」の特別情報が先行公開され（今夏正式発表、今冬発売予定）、このあたりはトヨタにおいてニューモデルが発表される際に「モデリスタ」「TRD」などのカスタマイズモデルが同時リリースされるところを参考にしたのかもしれません。※ただ、ロッククリークはカスタムバージョンというよりは特別仕様車に近い
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「ロッククリーク仕様」は兄貴分である「エクストレイル」においても高い人気を誇っていて、フロントグリルに専用の3スロットシルバーを施しており、溶岩をイメージした「ラバレッド」のアクセントプロテクターや専用アルミホイールを装備しています。
インテリアには濡れた水着やアウトドアギアをそのまま載せても安心な「防水シート」が標準装備され、価格は2WDが約400万円〜、4WDが約430万円〜を予定しているといい、よりアクティブにSUVを使い倒したい層にとって見逃せない選択肢となりそうですね。
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群雄割拠のコンパクトSUV市場における日産の戦略とトレンド
ここで「競争厳しいコンパクトSUV市場のトレンドとキックスの位置付け」について考えてみると・・・。
「ヤリスクロス」以上「カローラクロス」未満の絶妙なサイズ戦略
現在、国内のコンパクトSUV市場は、トヨタの「ヤリスクロス（全長4,180mm）」が圧倒的なシェアを誇っていて、その上には「ヴェゼル（全長4,330mm）」や「カローラクロス（全長4,490mm）」が控えています。
新型キックスが全長を4,366mm、全幅を1,801mm（ついに3ナンバー化）へと拡大した背景には、ヤリスクロスでは「少し手狭」と感じ、カローラクロスでは「街乗りには少し大きい」と感じる、“わがままな中間層”の需要を綺麗に総取りする狙いがあるのかもしれません。
なぜ「e-4ORCE」搭載、そして「最低地上高213mm」が必要だったのか？
先代キックスは「優れた街乗りコミューター」としては完璧ではあったものの、雪国在住者やアウトドアを本格的に趣味とするユーザーからは敬遠される傾向にあり、しかし今回のモデルチェンジではスバル「クロストレック」などが持つ高い悪路走破性に匹敵する「最低地上高213mm」を確保し、かつ日産独自の強力なツインモーター4WD「e-4ORCE」を組み合わせたことにより、「都会派スタイリッシュSUV」から「オールラウンダーな本格派」へとそのキャラクターを拡張することに成功したというわけですね。
結論
6年ぶりのフルモデルチェンジを果たした新型日産「キックス」は、先代の弱点をすべて克服しライバルを徹底的に研究し尽くして生まれた、日産渾身の自信作ともいえるクルマです。
日本初上陸となる第3世代e-POWERがもたらす極上の加速感と静粛性、そしてついに手に入れた電動4WD「e-4ORCE」による全天候型の安心感は同クラスのハイブリッドSUVの中でも頭一つ抜けた完成度を誇っており、「エントリー価格が約299万円から」と、先代に比べて3ナンバー化や最新装備の充実による価格上昇はあるものの、それ以上の「クラスを超えた価値とサイズ感」を手に入れたことは間違いない、という印象。
普段の街乗りを優雅にこなしたい場合はもちろん、今冬発売予定の「ROCK CREEK」をもって週末に山や川へとアクティブに繰り出したいユーザーにとっても新型キックスは間違いなく2026年下半期で最も注目すべき、そして裏切らない選択肢になるものと思われます。
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