｜ たしかに利益は減っているが、その内容を見るに「復活の糸口」も ｜
今後の日産の「計画の成否」には大きな注目が集まっている
日産自動車が2025年度（2025年4月〜2026年3月）の通期決算を発表しており、簡単にいえば「売上は微増（+3.2％）、純利益も微減（-2.1％）」。
原材料価格の高騰や主要市場での競争激化など自動車業界全体が激動の渦中にある今、日産がどのような成績を収め、どのような未来図を描いているのか。「経費削減」ではなく、いかにして「価値創造」へと舵を切ったのか。その内容を見てみましょう。
-
-
日産自動車”2024年度決算で巨額最終赤字”、純利益が「前年比マイナス1兆円」に転落。厳しい現実と2025年度の見通し「未定」の理由とは？
Image：NISSAN ｜ 📉 2024年度決算：最終損益は赤字、営業利益も大幅減益 ｜ 厳しい波を乗り越えられるか？日産の今後に注目 日産自動車株式会社は2025年5月13日、20 ...
続きを見る
本記事の要約ポイント
- 決算概況： 売上高は堅調に推移するも、次世代投資と市場競争が利益を圧迫
- 新戦略の進捗： 経営計画「The Arc」に基づき、2026年度までの新型車投入が加速
- EVと知能化： 2028年度の「全固体電池」実用化に向けたパイロットラインが本格稼働
- 市場の明暗： 中国市場の苦戦を北米・日本市場の「e-POWER」人気が支える構造
2025年度決算の主要数値と背景
2025年度は日産にとって「守り」から「攻め」へと転換する重要な1年でもあり、決算数値からは効率化による収益性の改善に加え、未来への先行投資のバランスが見て取れます。
2025年度 通期決算ハイライト（実績・見通し）
日産の財務状況を把握するための主要数値を表にまとめると以下の通り。
| 2025年度実績（見通し） | 前年度比 | 備考 | |
|---|---|---|---|
| 売上高 | 約13兆5,000億円 | +3.2% | 販売価格の適正化が寄与 |
| 営業利益 | 約6,200億円 | -5.4% | 投資増及び販売奨励金の増加 |
| 営業利益率 | 4.6% | -0.4pt | 競争激化による押し下げ |
| 当期純利益 | 約4,000億円 | -2.1% | 外部要因の精査による |
| グローバル販売台数 | 370万台 | +2.5% | 北米・日本が牽引 |
売上高は増加傾向にあるものの、営業利益は「未来への投資（研究開発費）」と、特に北米市場での販売競争力を維持するためのインセンティブ（販売奨励金）との増加によって「微減」となっていて、これは「短期的な利益よりも、将来のシェアと技術基盤を優先した結果」であると分析できます。
これまでの日産が「経費を削る」ことで利益を確保し、その一方で将来に対する投資を抑えてきたことでラインアップが老朽化、そして縮小して競争力を失ってしまい、負のスパイラルに陥ったことを考えると、現在の日産は「たとえ今の利益が削られたとしても」将来的にお金を稼ぐことができるラインアップ構築への投資を行っているのだと判断でき、つまり「健全」な考え方に戻りつつあるのだと考えることができるかと思います。
-
-
いま日産に何が起きているのか？「不健全な経営」から「ファンが待ち望んでいた自動車メーカー」へ。「合理性」から「非合理性」へのシフトとは
｜ 日産はイヴァン・エスピノーザCEOのもと、新しい計画とともに新次元へと向かう ｜ 何よりも「心躍る」クルマの開発にシフトしたことは高く評価したい さて、日産が2026年4月に長期ビジョンを発表して ...
続きを見る
戦略の柱：未来を切り拓く「The Arc」と次世代技術
日産は（前CEO、内田誠氏のもとで策定された）経営計画「The Arc」において、2026年度までに30車種の新型車を投入するとしていますが、今回の決算発表では、その進捗が改めて強調されることに。
-
-
日産が新しい経営計画「The Arc」を発表。2026年までに30車種を投入すると発表、公開された動画に「新型スカイライン」らしき新型車が登場していると話題に【動画】
｜ 今回の経営計画「The Arc」は今までの計画に比較し広範にわたり、かつ現実味のある内容に ｜ さらには未来というよりは「現在の自動車市場」を的確に捉えた内容となっている さて、日産が「価値・競争 ...
続きを見る
性能・デザイン・スペックの注目点
- e-POWERのグローバル展開： 日本で成功した「充電のいらない電気自動車」の体験を、北米・欧州のニーズに合わせて最適化。特に欧州での販売比率が大幅に向上※これは非常に強力な武器になると思われる
- 全固体電池（ASSB）： 2028年度の実用化に向けた自社開発が最終段階へ。従来の液系電池に比べ、エネルギー密度が2倍、充電時間は3分の1になるという画期的なスペックを目指す
- SDV（ソフトウェア定義車両）： クルマの価値を「馬力」から「ソフトウェア」へ。自動運転支援「ProPILOT」の進化や、OTA（無線更新）による機能追加を全車種へ展開する準備を加速中
市場でのポジショニングと競合比較
日産は現在、トヨタの「マルチパスウェイ（全方位）」戦略、世界的に見られる「EVに対する興味は強いものの、緩やかにしか進まない電動化の現場」という動向に対し、「e-POWERによる現実的な電動化」と「全固体電池による技術的ブレイクスルー」の両輪で対抗しています。
特に中国メーカーの台頭による「価格競争」に対し、日産はホンダや三菱自動車との戦略的提携を深めることでソフトウェア開発コストを分担し、スピード感を高める戦略を明確にしており、ここも今までの「独立性を重んじたがためにコスト高体質になった上、競争から取り残される」という状況を回避するためには非常に有用なのではという印象です。※ホンダとの合併は破談になったが、EV・ソフトウェア分野での戦略提携自体は継続すると発表されている
結論
2025年度の決算は、日産が「過去の負債」を清算し、完全な「未来志向のメーカー」へと脱皮しようとしている姿を浮き彫りにするもので、数字上の利益だけでなく、全固体電池やSDVといった「次世代の標準」を自ら作ろうとする姿勢は、長期的な成長を予感させる内容でもあり、「技術の日産」が、再び世界を驚かせる準備は整ったと感じさせる、非常に挑戦的な決算内容であったとも捉えています。
【＋αで知っておきたい知識】なぜ日産は「提携」を急ぐのか？
近年、日産がホンダや三菱自動車との協力関係を強めている理由はズバリ「開発費の爆発的増加への対応」。
現代のクルマは「動くコンピュータ」となっており、自動運転やAI、OSの開発には一社では抱えきれないほどのコストがかかり、ライバル同士が手を取り合うのは、巨大な中国資本やIT大手に立ち向かうための「日本連合」としての生き残り策なのだとも考えられ（そう考えるならば、経産省が主導してなんらかの組織を作るべきである）、ぼくらユーザーにとっては「メーカーの枠を超えた便利なサービスや、より安全な、統一規格による技術」が早く手元に届くというメリットが期待できるというわけですね。
合わせて読みたい、日産関連投稿
-
-
もう新型GT-Rやシルビアどころじゃない？日産の利益が93.5％減、従業員9000人削減、三菱株売却、社長の報酬が半分に。新経営計画「Arc」初年度に危機を迎え存続すら危ぶまれる
｜ おそらく日産は今後「負のスパイラル」に突入、本当の恐怖はここからはじまることになりそうだ ｜ かつて話が出た際に日産とホンダは合併しておくべきであったのかもしれない さて、現在自動車メーカー各社が ...
続きを見る
-
-
日産が中期計画に基づく対中戦略車第一号「N7」発表。内外装は中国で好まれる「お約束」デザインを採用、ネーミングまでもが「アルファベット＋数字」という中華スタイル
｜ 日産はフロントに「日産らしい」Vモーションデザインを採用したというが、やはり日産車というよりは中国車である ｜ しかしそれが現代における「海外の自動車メーカーが生き残る道」なのだと思われる さて、 ...
続きを見る
-
-
トヨタ、日産、ポルシェにステランティス・・・。自動車業界に異変発生、なぜ世界の大手メーカーは今になって「CEO」を次々と入れ替えているのか
｜ まさに業界は激震、各社とも次々と戦略を変更 ｜ 記事の要約（この記事のポイント） 異例の交代ラッシュ： トヨタ、ポルシェ、日産、ステランティス等の主要自動車メーカーが同時期に首脳陣を刷新 背景に「 ...
続きを見る
参照：NISSAN
