やはりトヨタとホンダはこのEV化の波に乗れてない。テスラ購入者のうち、最も多いのは「トヨタから」、2番めは「ホンダから」の乗り換えとなり、両者は顧客を失い続けている

｜　トヨタはスポーツカーに注力して話題作りに成功したが、実際の販売においてはEVを揃えていないことが大きなマイナスに　｜

やはり年に一度と言われるこの波には「乗っかる」べきだった

さて、日本の自動車メーカーは「EV化が遅れている」と言われていて、それはダイハツやスズキなど国内中心の自動車メーカーだけではなく、トヨタやホンダのようなグローバルな自動車メーカであっても同様です。

トヨタの言い分としては「すべての顧客がEVを求めているわけではない」「カーボンニュートラル達成のためにはEVのみにこだわらない」「ガソリン、ハイブリッドもまだまだ需要がある」というもの。

ただ、最新の調査によれば、そのトヨタ、そしてホンダに見切りをつけ、多くの顧客がテスラやヒョンデに流れていることも見えてきて、もしかするとEVへの取り組みへの遅れが取り返しのつかない結果を生むかもしれません。

トヨタとホンダはこのままでは顧客を失い続ける

今回の統計は北米にて集計されたものですが、まず北米ではEVシフトが急激に進んでおり、新車販売におけるEV販売比率につき、2022年は2021年比で2倍以上の5.2％に達しています。

こういった前提を踏まえての話となりますが、まずトヨタはようやく投入したEV、bZ4Xの車輪脱落問題にて大きく販売の機会を逸してしまい、ホンダはそもそも現在EVを販売していないという状態。

トヨタ、ホンダがこういった現状をどう考えているのかはわかりませんが、消費者としてはすでにトヨタやホンダに見切りをつけているようで、2021年10月から2022年9月にかけ、テスラを購入した顧客のうち、どのメーカーからの買い替えなのかという統計についてはトヨタからが15％で最多、2番めはホンダから（13％）という数字となっており、つまりトヨタとホンダは顧客の忠誠心を維持することが十分にできなかったということに。

テスラ・モデルYに関してだと、ホンダ・アコード/CR-V/オデッセイ、トヨタRAV4、レクサスRXからの買い替えが多く、モデル3だとホンダ・シビック/アコード/CR-V、トヨタ・カムリ/RAV4らの買い替えが多いといい、いずれも両者の人気モデルからの買い替えということがわかります。

やはりトヨタ、ホンダはEVに本腰を入れるべきだった

参考までに、同じくテスラ購入者のうち、メルセデス・ベンツからの移行は6.7％、BMWからの移行は6.2％だといい、これら両ブランドは「EVを持っていたから」顧客の流出を抑えることができた可能性も。

そう考えると、やはりトヨタ、そしてホンダもEVに力を入れてラインアップしておくべきであったとも考えられ、ここは悔やんでも悔みきれないところかもしれません。

なお、トヨタは今後の競争力を考えた場合、現在のEV用プラットフォーム（E-TNGA）では勝ち目がないと判断しつつあるといい、E-TNGAをベースにしたEVの開発をキャンセルし、あらたに（競争力のある）プラットフォームを開発するとも言われていますが、今から開発して市場へと投入するには2-3年かかるともコメントしているので、その間はこういった「流出」を食い止めることができないのかもしれませんね。

一方のホンダについては、すでにGMとの提携によってEVの投入を行う計画を進めていますが、ホンダは極度に提携を嫌う会社であったものの、ここは「背に腹は代えられない」と判断したのでしょうね（ここで意地を貫いていたら本当にヤバかった）。

そういったトヨタとホンダを尻目にシェアをのばしているのがヒョンデとキアだとも考えられ、これまでヒョンデはずっとトヨタやホンダをベンチマークしており、なかなか追いつけずにいたものの、EVシフトという自動車業界の大きな転機を利用して事を有利に進めたのだとも判断でき、「100年に一度」と言われる変革期を活用できたかどうかが今後の勢力図そしてポジショニングを決める要因となるのかも。

ただ、まだレースは始まったばかりだと考えてよく、よってここからのトヨタとホンダとの巻き返しに期待したいと思います。

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参照：CARBUZZ