「元フェラーリのデザイナーによる」中華EV、Luxeed RXの詳細が公開に。プロサングエそっくりに仕上げたのはヴェルナー・グルーバーなる人物だと明かされる

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｜　元フェラーリデザイナーが描くロー＆ワイドな美学。ファーウェイ×Cheryが仕掛ける超性能クーペSUVの真実　｜

586馬力にファーウェイの自動運転技術、さらには250km/h操舵テストクリアの実力派

中国の自動車大手奇瑞汽車（Chery）と通信大手ファーウェイとが推進するスマートカー連合「HIMA（鴻蒙智行）」。

今回新型クーペEV「Luxeed（ラクシード） RX」を発表し、2026年8月20日より中国国内での先行予約を開始することを明らかにしています。

全長5,020mm、ホイールベース3,000mmという堂々たる体躯を持ちながら、全高は1,585mm（一部仕様は1,600mm）に抑えられたロー＆ワイドなファストバックスタイルが最大の特徴ですが、先行発表時に「元フェラーリのデザイナーが手掛けた」と公式にコメントしたことで大きな議論を呼んだのも記憶に新しいところです。

かつてフェラーリ「ラフェラーリ」や「ポルトフィーノ」の完成に携わったデザイナーが手掛けた流麗なボディライン、そしてファーウェイの最先端EVプラットフォームと強力なトルク制御技術が融合し、急激な市場変化を見せる中国高級EVマーケットにおいて大きな注目を集めるこの1台について掘り下げてみましょう。

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この記事の要約

元フェラーリデザイナーのヴェルナー・グルーバー（Werner Gruber）氏がエクステリアデザインを担当
最高出力437kW（約586PS）を発揮する最新「Huawei DriveOne」電動パワートレインを搭載
応答速度わずか1ms（0.001秒）の「デュアルチャンバーエアサス×CDC」と「物理ブーストボタン」を装備
バンク角のあるオーバルコースにて「250km/h超でのダブルレーンチェンジ」をクリア
ライバルのXiaomi（シャオミ）YU7を意識した低全高ロー＆ワイドスタイル

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「元フェラーリのデザイナー」の正体と過酷なサーキットテストの実態

「元フェラーリのチーフデザイナー」の真相とデザイナーの正体

開発初期、メーカー幹部の趙長江（Zhao Changjiang）氏が「元フェラーリのチーフデザイナーが手掛けた」と発言したことで話題を呼びましたが、後にその人物がヴェルナー・グルーバー（Werner Gruber）氏であることが明かされています。

グルーバー氏はピニンファリーナを経て2010年にフェラーリへ入社したシニア・エクステリアデザイナーであり、ラフェラーリ、FXX-K、ポルトフィーノなどのプロジェクトに携わったという実績を持つ人物（※フェラーリ全体のチーフ・デザイン・オフィサーはフラヴィオ・マンゾーニ氏）。

フェラーリで培われた美学と空力処理のノウハウは、この「Luxeed RX」の低く構えたエレガントなクーペシルエットに見事に反映されていますが、この「プロサングエ似」のデザインにつき、ヴェルナー・グルーバー氏の好みというよりは、奇瑞汽車が「プロサングエっぽいクルマを作りたくて」同氏をスカウトし、「そう命じた」のかもしれません。

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250km/hでの緊急回避テストと1msの超高速制御

ただ、Luxeed RXは単なる「見た目重視のプロサングエっぽいSUV」ではなく、テストコースのバンク付きオーバルコースにおいて、時速250km/hを超えるスピードでのダブルレーンチェンジ（緊急回避）テストを実施したことがアナウンスされており、その際の横加速度は1G近くに達し、走行中のタイヤには約2トンもの横方向せん断力がかかったと報告されています。

これを支えるのが、以下の高度なシャシー＆シャシー制御技術で・・・。

フロントアルミ製ダブルウィッシュボーン＆リア5リンクサスペンション
デュアルチャンバーエアスプリング＋デュアルバルブCDC（連続可変減衰制御）
フロント6ピストン固定キャリパー＋前後異幅タイヤ
6-in-1 集中ドメイン制御アーキテクチャ（意思決定遅延1ms未満）

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さらにはステアリングホイール（Dシェイプ）には物理的な「ブーストボタン」が配置されており、押すことでパワートレイン、シャシー、コックピット系が連携し、一時的にトルク出力を10%引き上げることが可能です。

ちなみにですが、現在中国のEV市場では非常に競争が厳しく、各社とも様々な方法にて優位性をアピールしているものの、そのいくつかには公的な裏付けがなかったり（今回も元フェラーリの「チーフ」デザイナーだとコメントしていたが、実際にはそうではない）、それがインフルエンサーによって暴露されてしまったり、あるいは訴訟に発展してしまったりという例があとを絶たず、とにかく「カオス」といった感じでもありますね。

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さらには「個人が自動車メーカーの揚げ足を取る」ことに対してはメーカーも断固たる対応を取っていて、もはや何が真実なのかを知ることすらできないのが現状です。

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「Luxeed RX」基本スペック一覧

項目	Luxeed RX（主要諸元）
ボディサイズ	全長 5,020 mm × 全幅 2,007 mm × 全高 1,585 / 1,600 mm
ホイールベース	3,000 mm
パワートレイン	RWD（シングル） / AWD（デュアルモーター）
最高出力	RWD: 277 kW（約371 PS） AWD: 437 kW（約586 PS） (前:160kW / 後:277kW)
バッテリー容量	81.1 kWh / 約100 kWh（仕様による）
航続距離 (CLTC)	最長 852 km（計画値）
サスペンション	前: アルミ製ダブルウィッシュボーン / 後: 5リンク独立（デュアルチャンバーエアサス＋CDC標準）
運転支援システム	4LiDARセンサー搭載モデルを用意

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ライバルモデル（Xiaomi YU7 / Voyah Passion S）との比較

Luxeed RXが参入する「全高を抑えた大型スタイリッシュEV」カテゴリーには、強力なライバルが存在し、特に注目のXiaomi（シャオミ）YU7、およびVoyah Passion Sとのサイズ・出力比較は以下の通り。

車種名	全長	全幅	全高	ホイールベース	最高出力（AWD）
Luxeed RX	5,020 mm	2,007 mm	1,585 / 1,600 mm	3,000 mm	437 kW (586 PS)
Xiaomi YU7	4,999 mm	1,996 mm	1,600 mm	3,000 mm	508 kW (690 PS)
Voyah Passion S	5,050 mm	1,998 mm	1,656 mm	3,000 mm	475 kW (646 PS)

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全高1,585mmという数値は、同クラスの中でも圧倒的に低く設定されていて、比較対象として挙げられる超ラグジュアリーSUV「フェラーリ・プロサングエ（全高1,589mm）」をも下回る全高であり、クーペSUVとしての低重心プロポーションが際立っています。※ドアミラーはポルシェっぽい

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Luxeedブランドが直面する課題と市場のリアル

今回登場した「RX」は、Luxeedブランドにとって極めて重要な意味を持っており、それは、既存モデルである「Luxeed R7」の販売失速という背景があるためで、データによると、R7は2025年11月に月間10,006台の販売を記録し、ブランドの月間販売台数の約86%を占める大ヒットとなっており、しかし、2026年に入ると販売が急減して2026年7月には月間772台（前年同月比80.5%減）にまで落ち込むことに。

対照的に、最大のライバルであるXiaomi YU7は2026年7月期も月間1万台以上を維持しており、中国国内の高級スタイリッシュEV市場は極めて激しいサバイバルレースの様相となっています。

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Luxeed RXが巻き返しを図ることができそうな理由

「スーパーカーデザイン」という分かりやすい価値：フェラーリの遺伝子を感じさせるプロポーションが若い富裕層の所有欲を刺激する
ファーウェイの強力な技術基盤：0.001秒応答のトルク制御や、4つのLiDARを駆使した高度な自動運転パッケージ（ソフトウェア仕様は順次公開）
走りの質へのこだわり：単なる直進加速だけでなく、250km/hでの緊急回避をクリアするほどの足回りとシャシー剛性

価格や詳細なグレード構成は予約開始とともに明らかになりますが、R7の失速を打ち消す「ブランドのフラッグシップ」としての役割が強く期待されている、というのが現状です。

結論

Cheryとファーウェイが送り出す「Luxeed RX」は、元フェラーリのデザイナーによる優美なスタイリングとファーウェイが誇る最先端の電動化技術が融合した、極めて完成度の高いクーペEV。

単なる快適なEVSUVにとどまらず、250km/h超での急車線変更テストをこなすほどの走りのポテンシャル、そしてライバルを圧倒する超低重心パッケージは、EV市場における新たな選択肢として強い存在感を放っています。

ライバルであるXiaomi YU7との熾烈なシェア争いの中で、どのような価格設定で挑んでくるのか、8月20日の先行予約開始と今後の動向から目が離せない、といったところでもありますね。

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