もはやEVは「航続距離1,000km」の時代へ。BYDが新しいスタンダードを確立、日米欧の自動車メーカーは「ついてゆけない」状態に

｜　高性能・高機能EVは中国勢の独壇場である　｜

この記事のコンテンツ

これまで「1,000km走るEV」は、一部のプロトタイプやコンセプトカーの話だと思われてきましたが、2026年の最新データによると、BYDがこれを市販レベルで現実のものとしたことが明らかに。

Image：Denza

中国の最新EV航続距離ランキングにおいて、1,000kmの大台を超えたEVは3車種にのぼり、しかもそのすべてがBYDの技術を結集したプレミアムモデルとなっています。

テスラやシャオミなどの強力なライバルが900km以下の層に集中する中、BYDだけが「別次元」のステージへと足を踏み入れており、ここで「上位ランカー」の顔ぶれを見てみましょう。

最新の調査結果から作成した「航続距離」上位モデルの一覧は以下のとおりですが、注意を要するのは「CLTC」つまり中国国内の表記にて集計していること。

このCLTCは一般に「甘め」の数字が出ると言われており、WLTCではもう少し低めの数字になるものと思われます。

Image：Zeekr

圧倒的なバッテリー搭載量：1,000km超えの3車種はいずれも120kWh〜150kWhという超巨大なバッテリーを搭載しており、これは「バッテリーメーカー」のBYDだからこそなしえたものだと思われる（バッテリー調達コストが安価）
「電費」と「物量」のバランス：表を見ると、テスラModel 3の電費（9.45）は非常に優秀ではあるが、BYDは電費を維持しつつ「バッテリーを大量に積む」ことで航続距離を稼いでいる
セグメントの選定：この超長距離性能は、車体が大きくコスト許容度が高い「高級セダン・GT」クラスに優先投入されており、まさにフラッグシップとしての象徴となっている

: 中国のEV/PHEV専業メーカー、BYDの成長が止まらない！自社でバッテリーの生産を行うことからEVの量産ができ利益も高く、生産台数ではすでにテスラを抜いたもよう

｜現在の状況では「バッテリーを持つものが」もっとも強いようだ｜さすがはウォーレン・バフェットが投資を行うだけのことはあるさて、中国のBYD（比亜迪股份有限公司）の躍進ぶりが恐ろしいと話題に。こ ...

続きを見る

BYDが示した1,000kmという数字は、単なるスペック競争以上の意味を持ち、それは「EVは長距離に弱い」という最後にして最大のネガティブイメージを”物量と技術でねじ伏せた”歴史的な瞬間だから。

もちろん、120kWhを超えるバッテリーは重量やコストの課題を抱えていますが、トップエンドのモデルがこの基準を達成したことによって、数年後には大衆車クラスでも「実用航続距離600km〜700km」が当たり前になる未来が見えており、EVの進化は「ぼくらの想定を超え」着々と進んでいるようですね。

Image：Zeekr

: ポルシェ911の「電動」ライバル登場？BYDのプレミアムブランド、デンツァから”Denza Z”登場、最新テクノロジーをもって伝統に挑む

Image：Denza（BYD）｜　今でこそ「格下」に見られる中国車ではあるが、そのうち無視できない存在となるのかも　｜「自動車業界の常識」を持たないのが中国の自動車メーカーだけに、その「発想」が ...

続きを見る

: 中国Zeekr（ジーカー）よりロールスロイス・カリナン級のラグジュアリーSUV「9X」発表。ただしお値段はカリナンの約1/4、現地富裕層に刺さりそう

Image：Zeekr ｜　ブランドバリューを考慮しなければ、現在の中国車は「かなり魅力的」な存在である　｜ジーカーは日本進出直前、その展開に注目が集まる中国のジーリー（吉利汽車）傘下のプレミアム ...

続きを見る

: 「真似されるのは王者の証」BYD幹部が放った衝撃の宣言：「我々が革新を止めれば、自動車業界におけるコピー対象がなくなる」

｜　たしかにBYDは「独自性」を追求する、中国では珍しい自動車メーカーではあるが　｜【この記事の要約】 BYD幹部の李雲飛氏が「他社がBYDを模倣するのは、業界の健全な競争の結果」と余裕のコメント ...

続きを見る