この「バイクのような」乗車姿勢は非常に斬新である
そしてこの「姿勢」を「速さ」に結びつけるための様々な挑戦も見逃せない
サーキット走行専用のハイパーカーといえば、ブガッティ「ボリード」やランボルギーニ「エッセンツァ SCV12」などの究極の贅沢と速さを追求したマシンが思い浮かびます。
しかし、オランダを拠点とする新興メーカー「サンリヴァッティ（Sanrivatti）」は、その次元をさらに塗り替える前代未聞のマシンを世に送り出そうとしており、数ヶ月にわたるティーザーキャンペーンを経て、このたび処女作「サンリヴァッティ ONE」の公式レンダリングと主要スペックが公開されることに。
F1由来の高回転型V10エンジン、まるでスーパーバイクのように前傾姿勢で「跨って操る」独創的なコックピットを融合させた一台ということが明らかになっていて、この常識を覆すこのハイパーカーについて見てみましょう。
この記事の要約
- オランダの新興自動車メーカー「サンリヴァッティ（Sanrivatti）」が、初のサーキット専用ハイパーカー「ONE」の公式レンダリングと主要スペックを公開
- F1由来のJudd製5.5リッター自然吸気V10エンジン（800馬力・9,000rpm）を搭載し、乾燥重量は約1,100kg（2,425ポンド）という驚異的な軽さを目指す
- 最大の注目点は、MotoGPマシンのように中央のシートにまたがり前傾姿勢で運転する独自の「エイペックス（Apex）」ドライビングポジションを採用している点にある
Image：Sanrivatti
サンリヴァッティ「ONE」の概要
オランダ・アーネムを拠点とするサンリヴァッティが発表した「ONE」は、創業者のサンティアゴ・サンチェス・リベロ氏が「世界で最も速い動物であるハヤブサ（ペレグリン・ファルコン）」から着想を得てデザインしたというシングルシーターのサーキット専用ハイパーカー。
時速250マイル（約400km/h）で急降下するハヤブサのフォルムを模したボディラインは低いノーズから中央に向かって盛り上がり、テールへと劇的に流れ落ちるシルエットを描いており、戦闘機のようなキャノピー（風防）を備えたキャビンの後方からは、剥き出しに近い形で搭載された巨大なV10エンジンを直接眺めることが可能です。
なお、サンリヴァッティは（よくあるほかの新興ハイパーカーメーカーのように）このクルマを「絵に描いた餅」で終わらせるつもりはなく、2030年の市場投入を目指してエンジニアリングとテストが進められていることについても触れています。
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特徴・スペック・デザイン
サンリヴァッティ ONEの最大の魅力は”F1黄金期を彷彿とさせる純粋な自然吸気マルチシリンダーエンジン”、そして極限まで削ぎ落とされた超軽量ボディの組み合わせにあり、現在公表されている目標スペックは以下の通り。
| 項目 | スペック・詳細（目標値） |
| 車両カテゴリー | サーキット走行専用シングルシーター・ハイパーカー |
| エンジン | Judd製 5.5リッター 72度V型10気筒 自然吸気（F1由来設計） |
| 最高出力 / 最大トルク | 800 hp（9,000 rpm時） / 700 Nm |
| トランスミッション | 6速シーケンシャル・ギアボックス |
| 車両重量（乾燥重量） | 約 1,100 kg（2,425 ポンド）※カーボンファイバー製モノコック採用 |
| 最高速度 | 205 mph（約 330 km/h）以上 |
| ホイール | 編み込み（ブレイデッド）マグネシウム合金ホイール |
| 市販化目標時期 | 2030年（価格は現時点で未公表） |
Image：Sanrivatti
心臓部に選ばれたのは、1989年から2006年頃のF1マシンに敬意を表して採用された英国Judd（ジャッド）製の5.5リッターV10エンジンで、レクサス LFAと同じ72度のバンク角を持つこのユニットは9,000rpmで800馬力を発生し、乾燥重量わずか約1,100kg（ブガッティ ボリードより約450kgも軽量）の車体を異次元の速さで加速させることが期待されています。
競合比較・市場での位置付け
シングルシーターのサーキット専用ハイパーカーというニッチな領域において、サンリヴァッティ ONEは既存のトップモデルとはまったく異なるアプローチをとっていて・・・。
- ブガッティ ボリード / ランボルギーニ エッセンツァ SCV12： 従来のレーシングカーと同じ着座姿勢をとりつつ、圧倒的なダウンフォースとパワーでラップタイムを追求する王道のトラック専用車
- マクラーレン ソラス GT： 同じくF1由来のV10エンジンを搭載する1人乗りハイパーカーではあるものの、一般的なフォーミュラカーに近いセミリクライニングの着座スタイルを採用
- サンリヴァッティ ONE： ドライバーを車体最前部のフロントアクスル直上に「うつ伏せ（前傾姿勢）」で配置することで従来のハイパーカーの約3倍とも言われる広大な視界と、路面に吸い付くようなかつてない一体感を提供する唯一無二のコンセプト
Image：Sanrivatti
補足情報・新しい気付き
今回の発表で最も議論と関心を呼んでいるのが、「エイペックス（Apex）」と名付けられた前傾ライディングポジション。
ドライバーは車体中央の専用シートに跨がり、ペダル類よりもはるか前方に配置されたステアリングとパドルシフトを握るという「まさにMotoGPのレーシングバイクのような姿勢」を取りますが、通常の四輪車ではコーナリング時の遠心力（横G）によって体が外側に振られるものの、サンリヴァッティはドライバーの体重移動を積極的にハンドリングへ活かす仕組みを研究している、とのこと。
さらには前傾姿勢を何周も維持できるようシートは顧客一人ひとりの体型（胸、腹部、脚、足の位置まで）に合わせて完全にオーダーメイドで成形され、さらにはブレーキングや旋回時の強いGからヘルメットを被った頭部が前方に引っ張られるのを防ぐため、現在特許出願中の特別なヘッド＆ネックサポートシステムも開発中。
さらにはオーナー向けのドライビングクリニックやサーキットイベントを通じて操縦の習得をサポートする計画も打ち出しています。
結論
サンリヴァッティ「ONE」は、数値上のラップタイム競争だけにとどまらず、「人間がマシンを操る感覚そのものを再発明する」という野心的な挑戦から生まれたハイパーカー。
F1譲りの9,000rpmまで回るJudd製V10エンジンの咆哮を背中に浴びながら、戦闘機のようなキャノピー越しにスーパーバイクの姿勢でサーキットを駆け抜ける体験は世界中のどのスーパーカーでも味わえないものであり、2030年の市販化に向けて解決すべき技術的ハードルは少なくはないものの、自動車工学の常識を打ち破るこのオランダ発の異端児がどのような形で完成を迎えるのか、今後の開発の進展から目が離せないといったところでもありますね。
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参照：sanrivatti
