｜ 正直なところ、双方にはそれぞれの魅力があり、どちらが優れるとは一概に判断できない ｜
つまるところ、ユーザーが何を重視するかでその判断がどちらかに傾くことに
さて、よく似たクルマのように思えるマツダCX-5とCX-60とがどう違いうのかを体感するシリーズ、今回は「後編」。
前回はそのボディサイズや価格、エクステリアのデザインについて見てみましたが、今回は「インテリア」「走り」について述べてみたいと思います。
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【試乗】一見「同じように見える」マツダCX-5とCX-60はどちらを選ぶべきか？ 「走りならCX-60」「先進性ならCX-5」、ボクとしてはCX-5（後編）
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この記事の要約
- インテリアにおいてもCX-60は「これまでのマツダ」、CX-5は「これからのマツダ」
- 走りの性質は大きく異なり、ドライビングプレジャー、快適性、質においてはCX-60
- ただしCX-5には「最新のデザイン」「最新のインフォテイメントシステム」が備わり、優劣をつけるのは非常に困難である
- 基本的に両者は全く異なる機械的構造と性質を持つクルマであり、CX-60はラグジュアリーセダンに近い性格、CX-5はファミリーSUVとも言うべきクルマである
CX-5とCX-60のインテリアはこう違う
そこではずは両者のインテリアの差異から見てみたいと思いますが、簡単に言えばCX-5は「カジュアルでオシャレ、今風」で・・・。
CX-60は「重厚で昔ながらの高級車という感じ。
なおCX-5は「かなりコストを意識したクルマ」ということが報じられていますが、実際にダッシュボードやドア内張りの上面は「樹脂仕上げ」。
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CX-60は「パッド入り」ですね（画像ではわかりにくいけれど）。
なおレザーについてもCX-60ではけっこう質感の高いものを使用していて、ちょっとヴィンテージっぽい、少し光沢のあるレザー（日本車ではあまり見ないタイプ。野球のグローブのような感じ）。
ステッチにはブラウン、エアコンのルーバーにはゴールドを用いるなど高級な仕上げも。
CX-5はシンプルながらも近代的。
シートだとCX-60のオーソドックス、かつ「いかにも高級車」っぽい仕上がりに対し・・・。
CX-5ではカジュアルさと素材のコンビネーション、デザイン性の高さにて「安っぽく見えない」ように配慮がなされています（このあたり、日産キックスの手法とよく似ている）。※ステッチの色はもちろん、太さや間隔にまでもこだわっているそうだ
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ちなみにステアリングホイールは「新デザイン」ですね（グリップのステッチもコストを抑えた仕様に）。
CX-5の操作系は「大型モニター」へと移行
そしてCX-60ではモニターは基本的にカーナビと車両の設定用、そしてエアコンなどの操作部はダッシュボードセンターに「物理スイッチ」として配置され、車両設定などはこのコマンダーにて。
そしてCX-5だとエアコンなど機能系の操作はすべて中央のモニターへと集約され「タッチ式」になり、これによって物理ボタンが排除されて「すっきり」仕様に。
このあたりも中国（と一部地域での）専売モデル、EZ-6との共通性を感じる部分ですね。
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なお、CX-5ではシフトレバーがCX-60とは異なる「縦型」へ。※操作方法もCX-60とは異なり、CX-60では左右にもレバーを動かすが、CX-5では垂直に動かすのみ
両者とも液晶メーターを採用するもののグラフィックには大きな差があり、もちろんCX-5のほうがグラフィカル、そして多彩な情報を表示してくれます。
実際にCX-5とCX-60に乗ってみよう
そしてここからは実際の試乗ですが、運転したのはCX-60（XD ドライブエディション ナッパレザーパッケージ）、CX-5（G / 4WD）の順で、スペックを比較してみると以下の通り。
基本スペック比較
| 項目 | CX-5 G 4WD | CX-60 XD Drive Edition 4WD |
|---|---|---|
| エンジン | 2.5L直列4気筒ガソリン | 3.3L直列6気筒ディーゼルターボ |
| エンジン形式 | SKYACTIV-G 2.5 | SKYACTIV-D 3.3 |
| 最高出力 | 178PS / 6,000rpm | 231PS / 4,000～4,200rpm |
| 最大トルク | 237Nm / 3800〜4,000rpm | 500Nm / 1,500～3,000rpm |
| 排気量 | 2,488cc | 3,283cc |
| 過給 | 自然吸気 | ターボ |
| ハイブリッド | M HYBRID（電気モーターの出力は非公開） | なし |
| 燃料 | レギュラーガソリン | 軽油 |
| トランスミッション | 6速AT | 8速AT |
| 駆動方式 | 4WD（FFベース） | 4WD（FRベース） |
| 車体重量 | 約1,690kg | 約1,900kg |
| 電動化 | M HYBRID | なし |
| キャラクター | 軽快・扱いやすい | 大トルク・高速巡航型 |
そして車両に乗り込んでドライビングポジションを合わせた印象だと、両者においてシートの高さやダッシュボードの高さ、ペダルレイアウトなどに差異はなく、このあたりマツダの「こだわり（ドラポジには一家言ある）」があらわれている部分かもしれません。
ドアミラーの位置も適切で、つまりこれが斜め前の視界を遮ることはなく（けっこう後ろにセットされている）、Aピラーも細めなので非常に視認性に優れるという感じ。
CX-60は「大きなFRセダン」的乗り心地
そしてまずはCX-60から走り出しますが、これが「車体の大きさと重さを感じさせない軽い走り出し」、そしてディーゼルとは思えない静粛性の高さを誇っており、そうとうに高いレベルの快適性を誇ります。
エンジンそのものが6気筒なので「回転バランスに優れる」という特徴を持っていて、さらに8速ATにて小刻みにシフトアップするので振動が発生しにくいのだと思われ、そして注目すべきは、この8速ATが「トルコンレスAT」ということ。
これは何かというと、通常のAT（CX-6の6速ATもこちら）は「エンジン → トルクコンバーター → 遊星歯車＋クラッチ → 駆動輪」という流れでトルクを伝えますが、CX-80の8速ATは「エンジン → 多板クラッチ → 遊星歯車＋多板クラッチ → 駆動輪」という流れを減ることになり、その目的は「ダイレクトな駆動感」を求めたから。
つまりCX-60は「フラッグシップに近い上位モデル」でありながらもなぜか（スポーツカーのような）ダイレクトな走りを求めたクルマということになり、CX-5とはプラットフォームやベースとなる駆動方式、エンジンが異なるだけではなく、トランスミッションまでもが異なるということに。
なお、4WDシステムについては両者とも「i-ACTIV AWD＝電子制御多板クラッチ式AWD」と説明されていますが、CX-60ではFRベース、CX-5ではFFベースという差が存在します。
そして実際のところ、「FRらしく駆動力で曲がる」、そして「ダイレクトで滑りがないトランスミッション」によってキビキビ走るという印象なのですが、「3.3リッター ディーゼルターボ」、そして500Nmという強大なトルクを1,500回転から発生させるということもあって「そんじょそこらのガソリンエンジン搭載スポーツカーよりも楽しい」という感じ（ステアリングホイールを切ってアクセルを踏むとグイっとノーズが内側に入る）。
全高は（1cmですが）CX-5よりも低く、つまり重心も低いものと思われ、そして前後重量配分も（マツダのことなので）適切だと考えてよく、そしてマツダ特異のG-ベクタリング コントロールによって前後左右の揺れが極限まで抑えられています。
よって、雰囲気的には「大きなFRセダンを運転している（どっしりとした安定感がある）」といった感覚であり、そのサイズや重量、なにより「SUVを運転している」ということを忘れるほど。
CX-5は「エンジン横置きFFっぽさ」が残る
その後はCX-5にスイッチしての試乗となりますが、正直乗り味がかなりCX-60とは異なって戸惑うことに。
全高が高くホイールベースが短く、そしてエンジンが「横置き」ということもあってロールとピッチがやや大きく、これは「プラス」に進化したG-ベクタリング コントロール プラス（GVC Plus）をもってしてもいかんともしがたいようで、そして車体重量1,690kgに対し178馬力 / 237Nmではやや心もとなく、これらのせいかCX-5のほうが「大きく重いSUVを運転しているという感覚が強い」ようにも思います（トヨタ・ハリアーやRAV4とよく似た感覚）。
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ただ、エレクトリックモーターのアシスト（出力は公表されておらず、24Vとだけ記載がある）によって発進や加速時のもたつきはなく、しかし一時停止から直角に曲がって上り坂をあがってゆくといった状況ではちょっとギクシャクする場面も。
いずれも「気にする」ほどではないものの、CX-60に乗った直後にCX-5を運転したためにその違いが（必要以上に）明確に感じられることとなってしまい、試乗の順序が逆であれば、また違った印象を受けたのかもしれません。
なお、CX-5に採用されるトランスミッションは「トルコン式AT」ですが、これは（搭載される2.5リッターエンジンが）ディーゼルエンジンに比較すると常用回転数が高いという理由からの選択なのかもしれません（変速時の姿勢変化を最小限に抑える）。
ちなみにですが、マツダは「ウインカーの発光方法」にもこだわっていることで知られ、LEDを採用していても「即時点灯、即時消灯」ではなく、発行した後にジワっと消えるというフィラメント球のような光り方を採用しています（この実現にはかなり苦労したらしい）。
そして面白いのは、メーターパネル内に表示されるウインカーの矢印も同様の光り方をすること、そしてCX-5だとメーターパネル内に表示される自車のグラフィック上に示されるウインカーも同じように光ること。
こういった細部に至るまでの「こだわり」こそが、マツダが多くのファンを持つ理由なのかもしれませんね（ディーラーの駐車場に止まっている来場者のクルマはすべてマツダ車であった）。
「同じマツダのSUVなのに、ここまで違う」
内外装についても「仔細にチェックしてみると」大きな差異があることをお伝えしましたが、実際に運転した印象だと「さらに」違いを感じることになったというのが今回の体験です。
なお、ぼくとしては「運転した印象だとCX-60に軍配が上がるが、デザインや先進性、インフォテイメントシステムでは圧倒的にCX-5」。
つまるところ甲乙つけることができないというのが結論ではありますが、その特徴をまとめてみると以下の通りとなっていて、CX-5は「ファミリーカー」、CX-60は「ドライバーズカー」という感じ。
新型CX-5のメリット
○ ボディサイズが扱いやすい
○ 後席が広い
○ 荷室が使いやすい
○ 330万円からという価格（コストパフォーマンスが非常に高い）
○ デザインが最新
○ インフォテイメントシステムが最新で拡張性がある
CX-60のメリット
○ FRベースによる高いドライバビリティ
○ 3.3L直6ディーゼルターボによる強烈なトルク
○ 高い安定性
○ 上質なインテリア
○ 直6、FRベースということを考慮すると競争力のある価格
結論：どちらを買うべきか？
（異なる価値観を持つだけに）単なる上下で測れる関係でもなく、なんとも判断することが難しい2車ではありますが、購入するなら「迷った末にCX-5」。
その理由としては「デザイン、インフォテイメントシステムの魅力が非常に強力（たとえほかに気になるところがあってもそれを帳消し以上にしてしまう）」ということ、そしておそらくは「リセールがいいであろう（CX-60はそのサイズから購入する層が限られてしまい、市場性という点ではCX-5が有利）」ことで、「CX-60は購入した後に内外装の”一世代前っぽさ”から後悔するかもしれないが、CX-5は目に入る部分、手に触れる部分が新しく、満足感は高いであろう」とも考えています。
CX-5 vs CX-60：最終評価
| 項目 | 新型CX-5 | CX-60 |
|---|---|---|
| デザイン | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| サイズ（扱いやすさ） | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| 乗り心地 | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| ハンドリング | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| 加速性能 | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| 高速巡航 | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| インテリアの質感 | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| インテリアの先進性 | ★★★★★ | ★★☆☆☆ |
| 後席・実用性 | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| 燃費 | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| コストパフォーマンス | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| 運転する楽しさ | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| 総合 | ★★★★★ | ★★★★☆ |
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