直列6気筒は本当にV型6気筒より優れているのか？であればなぜ直6搭載車が減ってきているのか？直6とV6との違い、そのメリットやデメリットとは

｜　直6にこだわる自動車メーカーも少なくはないが　｜

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直列6気筒（i6）は、特に欧州メーカーや日本車ファンの間で「V6よりも優秀」と語られることが多いエンジン形式で、理由としては以下のような点が挙げられます。

さらに、トヨタ「2JZ」や日産「RB26」といった直6ターボは、1,000馬力超えも可能な“伝説的エンジン”として今なおチューニング文化を支えており（日産のL28も同様である）、圧倒的な支持を得ているのが直6というエンジン形式です。

参考までに、スープラが「GRスープラ」として復活するに際し、トヨタがBMWを選んだのは、「（当時トヨタが持たず、しかしかつてのスープラの魂でもあった）直列6気筒エンジンを持っているのがBMWだったから」。

つまり、それくらい直6には（V6にはない）魅力が存在するということになりますね。

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直6神話は「感覚」だけではなく、実際にV6よりも優れた出力を持つユニットが多く、たとえば米国市場で販売される「直6」「V6」の比較だと以下の通り。

同排気量でも直6の方が出力・トルクともに勝っており、直6の優位性が数字によって示されています。

また、BMW 740i、ジャガーF-Pace、マツダCX-90といった現行モデルも直6を採用しており、維持費はやや高額になるケースもあるものの、信頼性やパフォーマンスにおいて直6は十分に健在といえます。

Image：BMW

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しかし現在の自動車市場を見渡してみると、直6エンジンを製造するメーカー、そしてそれを搭載する車種は減少傾向にあることが見て取れます。

その理由として考えられるのは以下の通りですが、自動車業界の「トレンド」「コスト」に大きな理由があり、となると今の状況で「直6を製造し、搭載する」自動車メーカーは「コストよりも性能を重視している」と考えることができるのかもしれません。

一方、フルサイズピックアップや高級車など、スペースに余裕のある車種では直6が生き残っており、この現状を鑑みるに、「主には（ほとんどの市場で過半数の販売を占めるようになった）SUVの流行が直6を駆逐しつつある」と捉えることも可能です。

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直列6気筒は「バランスの良さ・トルク特性・サウンド」といった点で多くのファンを惹きつけ続けてきましたが、パッケージングとコストの観点から、グローバル市場では依然としてV6が主流です。

それでもBMWやマツダ、そしてトヨタの次世代直6など、直列6気筒は確実に“復権”の兆しを見せており、エンスージアストにとっては、これからも注目すべきエンジン形式であることは間違いないものと思われます。

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