【試乗スズキ・クロスビー〜前編】イグニスベースのハスラー風味。その仕様や装備を見てみよう

｜　ハスラーを大きくしたものではなく、イグニスのハスラー版　｜

スズキのニューモデル、「クロスビー（XBEE）」に試乗。
グレードは「HYBRID MZ」、2WD/6AT。
ツートーンルーフなので価格は2,046,600円という価格設定（ルーフがボディ同色であれば2,003,400円）で、これが4WDモデルになれば価格はおよそ14万円プラスに。

クロスビーはこんな車だ

まずはスペックを見て見ましょう。

正直、ぼくはクロスビーについて「デカいハスラー」と考えていたのですが、スズキによると「全てを一から開発した新型車」。
エンジンも新規に開発されたもので、スズキとしてはかなり力の入ったモデルであることもわかります。

なおプラットフォームはAセグメント用HEARTECT（ハーテクト）。つまりイグニスと共有している、ということになりますね。
一方でルックスは「ハスラー」に酷似しており、これはもちろんハスラーの持つアクティブなイメージを資産として活用したものと思われます。

主な標準装備はスズキのXBEE専用サイトによると下記の通り。

多くを共有するイグニスと比べると全長は＋6センチ、幅は＋1センチ、全高は＋11センチ、重量は＋90キロ。
価格はイグニスが161,400円〜、クロスビーが2,003,400円〜。

ざっと標準装備を比較して見るとイグニスにあってクロスビーに装備されているものは下記の通り。
イグニスもLEDヘッドライトなど装備が充実した車ではありますが、クロスビーはそれに加えて各種安全装備を充実させた車だと言えそうです（その分車体重量が重くなっている）。

サスペンションは両者とも前：マクファーソンストラット式コイルスプリング、後：トーションビーム式コイルスプリング（2WD車）、I.T.L.（アイソレーテッド・トレーリング・リンク）式コイルスプリング（4WD車）。
最低地上高もイグニス、クロスビーともに180ミリとなっています。
タイヤサイズも同一で、両方とも175/60R16ですね。

逆に相違としてエンジンはイグニスがK10（4気筒91馬力）、クロスビーはK12（3気筒99馬力）。
トランスミッションはイグニスがCVT、クロスビーが6MT。
なお燃費はけっこう差があり、イグニスはFFだとリッター28キロ、4WDだとリッター25.4キロなのに対し、クロスビーの燃費はFFでリッター20キロ、4WDではリッター20.6キロという公称値となります（これは10%以上増加した車体重量に起因するものと思われる）。

つまるところクロスビーはイグニスと車体が一緒、しかし「エンジンとトランスミッション、安全装備が違う」車で、そのほかタイヤサイズ、サスペンション形式も一緒。

クロスビーの外観を見てみよう

パッと見た感じは「まんまハスラー」。
正直、路上で見かけてもハスラーとの区別は難しいかもしれません。

しかしながらよく見るとハスラーにはない「丸み」があちこちに感じられ、これはクロスビー発表時にスズキがコメントした「軽規格から外れることでデザイン上の余裕ができ、丸みをつけることができた」というところが実感できます。

特にバンパーや、テールランプなども丸みを感じさせるところ。
テールランプはハスラーに比べて形状が丸く、立体感（厚み）もありますね。

ドアハンドルもメッキ採用で高級感が感じられ、ハスラー風のデザインを採用したというよりは、ハスラーをさらに発展させたデザインを採用した、という感じ。

サイドウインドウのグラフィックもハスラーの場合は「下辺がまっすぐ」なのに対し、クロスビーではスイフト風に「下辺の後ろ側が持ち上がった」デザインとなっており、ハスラー発売以降の車に採用されるデザインを盛り込んだ「スズキのデザイン的集大成」と言えるものである、とも感じます。