｜ 一般の駐車場に停まっているウラカンSTOのオーナーがフロントフードを開けたらきっと誰もが驚く ｜
どう考えてもこれが公道走行可能な市販車だとは思えない ｜
さて、以前にランボルギーニ・ウラカンSTO発表会の様子をお伝えしたものの、今回はその際に展示された個体とは別のウラカンSTOを見てきたので、その詳細を紹介したいと思います。
なお、このウラカンSTOを展示しているのはランボルギーニ大阪さんですが（常時展示しているわけではない）、初回点検の際に見せていただいた際、そしてジムカーナイベントにて展示されていた際の画像をあわせて紹介したいと思います。
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【動画】ランボルギーニ・ウラカンSTO発表会へ行ってきた！このクルマがナンバーを付けて公道を走れるとは・・・！
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何度見てもこのクルマには驚かざるを得ない
このウラカンSTO（スーパートロフェオ・オモロガータ）について、ウラカンを用いたワンメイクレース「スーパートロフェオ」を強く意識していますが、このスーパートロフェオ用レース車両については、数々のFIA公認レースにて輝かしい戦績をあげているウラカンGT3 EVOと多くを共有しており、これらの「公道走行のホモロゲーションを取得したモデル（つまり公道バージョン）」がこのウラカンSTOというわけですね。
なおランボルギーニ・ウラカンSTOのエンジンは5.2リッターV10、640馬力。
つまりウラカンEVOと同じエンジンということになりますが、駆動方式は4WDから後輪へと改められ、これはレース用のスーパートロフェオEVO、ウラカンGT3 EVOの駆動方式が（レギュレーション上）後輪であることに由来するものと思われます。
0-100km/h加速は3.0秒（ウラカンEVOは2.9秒）、0-200km/h加速9.0秒、最高速度は310km/h（ウラカンEVOは325km/h）というスペックなので「ずばぬけて速い」というわけではなく、しかしこれはダウンフォースを重視したためなのかもしれません。
ボディサイズは全長4,549ミリ、全幅1,945ミリ、全高1,220ミリ（シュノーケルぶんだけ、ウラカンEVOよりも高くなっている）、ホイールベースは2,620ミリ。
前後重量配分は41：59に設定されています。
このウラカンSTOのボディカラーはマットグレー
このウラカンSTOのボディカラーはマットグレー、そしてアクセントはイエロー。
前回展示されていた個体と異なるのはボディカラーのみではなく、「ひし形のグラフィック」。
ランボルギーニはこれまでボディ上のレタリングやストライプについて、「塗装」で再現することが多いものの、このひし形については、ボディサイドの「STO」同様に「デカール」が用いられているようですね。
フロントフェンダー上にはカーボン製のルーバー、そしてサイドは整流板と一体化したデザインを持っています。
ボディサイドには「STO」。
ルーフにはシュノーケル。
リアフェンダー上にはNACAダクト。
リアフェンダーのサイドもまた「整流板」的デザイン。
やはりひし形のイエローはデカールです。
リアフェンダーのサイドはかなり「平面」に近いようですね。
リアエンドも独自のデザインを持っており、ロングテール化されているようにも見えますね。
テールパイプはおそらくウラカンEVOと同じ。
テールランプ下からはエキゾーストシステムが覗きます。
そしてウラカンSTOの外観上の特徴の一つが「リアウイング」。
ウイング自体はカーボン製、そしてもちろん角度調整式です。
ちなみにフロントカウルはこんな感じでガバっと前に開きます。
これは「ミウラ」をイメージした部分だそうですが、「コファンゴ」と名付けられています。
そして車体側中央にはヘルメットを逆さにしてひとつ収めるだけのスペース。
ランボルギーニ・ウラカンSTOの動画はこちら
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