｜ ポゲア・レーシングが放つポルシェ911レストモッド「PR964」の衝撃 ｜
ポゲアレーシングはアルファロメオのチューニングを得意としていたが
空冷ポルシェ911（964世代）をベースにしたハイエンドなレストモッド（復元＋モディファイ）市場に、またしても驚愕のモンスターが参戦することに。
今回名乗りを上げたのは、ドイツの名門チューナー「ポケア・レーシング（Pogea Racing）」。
アルファロメオ4Cのチューンでも有名な彼らですが、最新プロジェクト「PR964」では964世代のポルシェ911を対象としており、オリジナルのスチールスキンをすべて削ぎ落とし、超軽量なフルカーボンファイバー製ボディへと置き換えるという過激な外科手術にチャレンジしています。
さらにリヤには最高出力500馬力を叩き出す空冷フラット6ツインターボを搭載するという、まさに究極の「ネオクラシック・スピードマシン」ともいうべき存在に仕上がっており、モダンなハイテク、そしてどこまでも剥き出しでアナログな操作感を高次元で融合させたこの特別な911の全貌を見てみましょう。
この記事の要約
- フルカーボンで軽量化： ドイツのポケア・レーシング（Pogea Racing）がポルシェ964の鋼鉄製ボディをすべてフルカーボンへ置換。
- 最新GT3要素の融合： 964のクラシカルなシルエットを維持しつつ、最新の「992.2世代GT3」風フロントバンパーとワイドボディを採用。
- 最高出力500馬力： 空冷水平対向6気筒エンジンは、3.6L自然吸気から4.0Lツインターボ（500馬力）まで3つの選択肢を用意。
- 妥協なき足まわり： KW製クラブスポーツ車高調と大型カーボンセラミックブレーキを奢り、現代のハイパフォーマーへ進化。
骨格から鍛え直された「フルカーボンボディ」と最新GT3の遺伝子
PR964の製作プロセスはドナーとなるポルシェ964を一度ボルト1本に至るまで完全に分解してホワイトボディ（骨格状態）にすることから始まるといい、シャシーは3Dデジタルスキャンによって精密に計測され、各部の歪みを補正した上で、現代のハイパワーに耐えうるよう徹底的な補強（剛性アップ）が施されるのだそう。
その鍛え上げられた骨格に纏わされるのが完全自社製のフルカーボンファイバー製ボディパネルですが、デザイン面での最大の見所は”伝統と現代技術のクロスオーバー”。
全体のシルエットは誰もがひと目で964と分かるクラシカルな美しさを保ちつつ、フロントバンパーには最新の「992.2世代 GT3」を想起させるアグレッシブなインテークデザインを採用しており、さらには往年の「911ターボ」の系譜を引くワイドボディ化が施されることに。
これによってリヤフェンダーは片側約8.8cmもワイドに拡幅されることになりますが、この膨らんだフェンダーに設けられた機能的なダクトがリヤの空冷エンジンへと新鮮な空気を文字通り“力ずく”で送り込む（ラムエア）わけですね。
Not a restoration.
— POGEA RACING GmbH (@POGEARACING) May 11, 2026
Not a tribute.
The PR964 is our vision of what an air-cooled Porsche 911 can become when you stop looking backwards and start rethinking everything.
Built by POGEA.classics. pic.twitter.com/dZcyWGhnIt
純粋なNAから500馬力のツインターボまで、選べる3つの空冷フラット6
ポケア・レーシングは、エンジンセッティングにおいてスイスの熟練エンジンビルダー「EGMO」とタッグを組んだベンチテストを重ね、オーナーの好みに応じた3種類の空冷水平対向6気筒エンジンを用意しています。
- 3.6L 自然吸気（NA）仕様：カミソリのような鋭いスロットルレスポンスと、自然吸気ならではの官能的なサウンドを愛する純粋主義者（ピュアリスト）向け。
- 3.6L シングルターボ仕様（約400馬力）：扱いやすさと、中速域からの力強いトルクを両立した過給機モデル。
- 4.0L ツインターボ仕様（500馬力）：本プロジェクトのフラッグシップ。排気量を4.0Lまで拡大し、ツインターボで加給することで、軽量なカーボンボディを異次元の速度域へと誘うトップパフォーマンス仕様。
現代のスーパーカーに匹敵するシャシーと足まわり
これほどのパワーを受け止めるため、足まわりとブレーキシステムも（当然ながら）完全にアップデートされており、サスペンションには、サーキット走行にも対応する減衰力調整式の「KW Clubsport（クラブスポーツ）車高調」が組み込まれ、足元にはオリジナルデザインの軽量アルミホイールが装着されています。
さらにその奥には強烈なストッピングパワーを発揮する大径の「カーボンセラミックブレーキ」が奢られており、サーキットの連続周回でもフェードとは無縁の性能を誇る、というわけですね。
PR964の主要スペック
| 項目 | スペック・詳細 |
| ベース車両 | ポルシェ911（964世代） |
| ボディ素材 | フルカーボンファイバー（リヤフェンダー左右計約17.6cm拡幅） |
| エンジンオプション | ①3.6L NA / ②3.6L シングルターボ（~400hp） / ③4.0L ツインターボ（500hp） |
| サスペンション | KW製 Clubsport 減衰力調整式コイルオーバー（車高調） |
| ブレーキ | 大径カーボンセラミックブレーキシステム |
| インテリア | 2シーター化（後席削除）、現代版スポーツシート、カーボンインサート、アルミ削り出しノブ |
贅を尽くしたカスタムインテリア
室内空間もオーナーの好みを100%反映できる完全ビスポーク（オーダーメイド）仕様となっており、ローンチモデルとして公開された車両に採用されるのはシックなブラックの本革をベースに、ホワイトとレッドの鮮烈なアクセントを加えた上品かつレーシーな仕上がりを持つインテリアで、後部座席は潔く撤去（リヤシートデリート）され軽量化に貢献、そしてフロントにはホールド性に優れた現代的なバケットシートが鎮座します。
さらにはドライバーが触れる3本スポークのステアリングホイールやアルミ削り出しのシフトノブ、随所に配置されたカーボン製インサートが「タダモノではない」雰囲気をあふれさせているかのようですね。
激化する「964レストモッド市場」でのポケアの立ち位置
現在、空冷ポルシェをベースにした高級レストモッド市場は世界的な大ブームを迎えており・・・
- シンガー・ビークル・デザイン（Singer）： クラシックな美しさと芸術的な仕立ての頂点。
- ガンサー・ワークス（Gunther Werks）： 4.0L空冷NAで800馬力オーバー（※最新のツインターボ仕様）など、超過激なカーボン仕様を提案。
これらのほかにもテオン・レーシング、Kaege、Kammレーシング、テッドソン、さらにはルーフまでも参入するという群雄割拠状態に。
そしてこの状況では「何らかの特徴」がなければ生き残ることはできず、今回のポケア・レーシング（PR964）では、これらのライバルに対し「ドイツ系チューナーらしい硬派なメカニズムの信頼性」と「992.2世代のトレンドをいち早く取り入れたネオモダンなルックス」で差別化を図っています。
価格については公表されておらず、しかし完全受注生産かつこれほどのカーボンワークが施されていることから、数千万円〜1億円オーバークラスの極めて高価なコレクターズアイテムになることはが確実視されています。
結論
ポケア・レーシングが提案する「PR964」は”古い車を綺麗にしただけ”のクラシックカーではなく、964の最大の魅力である「コンパクトなサイズ感」と「油圧ステアリングやMTによるダイレクトな操縦感覚（アナログさ）」を100%残しつつ、ボディの軽量化と現代の足まわり、そして500馬力の心臓を与えることで「現代の最新スーパーカーレベルの動力性能を持つ、一級品のスポーツカー」へと昇華させたもの。
過度な電子制御に頼らず、ドライバーの腕と感性でねじ伏せる、そんな「本物のスポーツカー」を求めるコアなエンスージアストにとって、このPR964はこれ以上ない至高の選択肢となるのもと思われます。
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参照：Pogea Racing
