ブガッティは本当に「ハイブリッドパワートレイン抜きの」トゥールビヨンを作ってしまうかもしれない
実際、それを視野に入れて設計を行った可能性も考えられる
最高出力1,800馬力という途方もないスペックを誇るブガッティのハイブリッドハイパーカー「トゥールビヨン」。
しかしブガッティはトゥールビヨンが持つ「800馬力」という圧倒的な電動パワーに対し、あえて「キルスイッチ」とも言えるハイブリッド全システム停止機能を用意していたことが明らかに。
最新のハイブリッド技術の粋を集めながら、純粋な内燃機関（ICE）の魅力を心から愛するエンスージアストに向けて「ブガッティが組み込んだ驚きのロータリースイッチの真相」とその背景にある開発哲学について考えてみましょう。
この記事の要約
- ブガッティ「トゥールビヨン」は、自然吸気V16エンジンと3基のモーターを組み合わせ、システム総出力1,800馬力を発揮
- ステアリング脇のダイヤルを操作することで、電動モーターの800馬力をカットし、純粋なガソリンエンジンのみ（1,000馬力・後輪駆動）で走行できるモードを備えている
- 過給機に頼らない8.3リッターV16エンジンの官能的なフィーリングを守りつつ、最新のハイブリッド技術を融合させたブガッティの哲学に迫る
ブガッティ・トゥールビヨンと「800馬力カット」の概要
ブガッティ・トゥールビヨンは、8.3リッター自然吸気V16エンジン単体で1,000馬力（9,000 rpm）を発生し、さらに3基のエレクトリックモーターが800馬力を上乗せすることで合計1,800馬力という驚異的なスペックを実現しています。
しかし、ドライバーはステアリングハブのすぐ右側にあるパワートレインダイヤルを操作することで「電動システムを完全にオフにすることが可能」だといい、このモードを選択するとフロントの2基、そしてリアの1基のモーターが切り離され、1,000馬力を誇るV16エンジンと後輪駆動のみの「伝統的なスーパーカー」へと一瞬で変貌を遂げることになるのだそう。
最新の全輪駆動ハイブリッドカーと、ピュアな自然吸気マシンという「2つの顔」を1台に共存させている点が最大の特徴でもありますが、少し前にメイト・リマック氏は「トゥールビヨンからエレクトリックパワートレインを抜き去ったピュアガソリン車を作ることも可能」だとコメントしていて、今回実際にそれが可能ということが立証されたということになりますね。
特徴・スペック・デザイン
トゥールビヨンの中核をなすパワートレインおよび走行性能の詳細は以下の通りとなっていて・・・。
| 項目 | スペック・詳細 |
| エンジン | コスワースと共同開発した 8.3リッター V型16気筒自然吸気エンジン |
| エンジン単体出力 | 1,000 hp （レブリミットは9,000 rpm） |
| モーター出力 | 3基のエレクトリックモーターによる追加出力 800 hp |
| システム総出力 | 1,800 hp |
| パフォーマンス | 0-62 mph加速：約2.0秒 / 最高速度：最高速キー使用時で約444 km/h |
| EV航続距離 | 約50 km（25 kWh / 800Vバッテリー搭載） |
| 重量管理 | V16、8速DCT、後輪モーターを含むパワートレイン全体の重量は約430 kgにとどまる |
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トゥールビヨンに搭載されるV16エンジンはかつてのシロンが採用していた4ターボW16とは異なって、あえて過給機を廃した自然吸気方式を選択しており、高回転型エンジンの官能的なサウンドやレスポンスを確保しつつ、しかし「薄くなりがちな」低回転域でのトルクをエレクトリックモーターが即座に補うことにより、最高のドライバビリティを実現しているというわけですね。
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そしてこれを考えるならば、「エレクトリックモーターのアシストを失えば、低回転域でのトルクがスカスカになり、しかし重いバッテリーやエレクトリックモーター、インバーターを積んだまま」では機敏な動きができなくなるのではとも考えますが、そこはブガッティだけに「ハイブリッドシステムをカット」した際での自然吸気V16エンジンの出力特性、シャシーセッティングもまた違う（専用モードによって変更された）ものになるのかもしれません。
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競合比較・市場での位置付け
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- フェラーリ（F80）： 伝統的なV12からダウンサイジングし、3.0リッターV6ツインターボとハイブリッドの組み合わせを選択
- ランボルギーニ（レヴエルト）： 3基の電動モーターと新開発の6.5リッター自然吸気V12エンジンを組み合わせ、約1,000馬力を発揮
- ブガッティ（トゥールビヨン）： あえて大排気量の自然吸気V16を主役に据え、モーターを「エンジンの弱点を補い、かつ切り離せる存在」として設計
他社が電動化を総合的なパフォーマンス向上の中核に据える中、ブガッティは「ドライバーが機械式エンジンの魅力をいつでも単独で楽しめる自由」を残した点で一線を画しています。
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補足情報
今回のトゥールビヨンの設計で特に注目すべきは、ハイブリッドシステムが「重量増の足かせ」に（それほどには）なっていない点で、総重量約430kgに収められたパワートレインパッケージはシロンのW16エンジン単体と同等の重さに抑えられていることについても言及済み。※ハイブリッドシステム単体の重量は公表されていない
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さらには純粋なエンジンモードに切り替えることでフロントモーターの駆動が消え、駆動輪が「後輪のみ」となることでオーバーステアを引き出しやすい官能的な挙動へと変化することとなり、「ハイブリッドのキルスイッチ」を設けているということは、このキャラクター（あるいは走行モード）を最初から想定していたと考えるほうが自然なのかもしれません。
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結論
ブガッティ・トゥールビヨンに搭載された「800馬力を消去するスイッチ」は、単なるギミックではなく、内燃機関のロマンと最新の電動技術を高次元で融合させた同社の究極の回答ともいえるもの。
圧倒的なスペックを持ちながらも、ドライバーの意志でピュアな自然吸気V16の世界へ回帰できるこのクルマは、デジタル化が進む現代のスーパーカー市場において、アナログスポーツカーの真髄を伝える比類なき傑作だとも言えそうですね。
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参照：CARBUZZ
