中国のEVメーカーは欧州市場で（中国に比較して）「最大で3倍近い」価格にて車両を販売。それでも欧州車よりも安く、つまりは相当な利益を稼いでいる

｜　中国のメーカーは外国のメーカーが想像するよりも遥かに安価に製品を製造している　｜

こうなるともはや関税を設定する以外には自国の産業を守る手段は無いだろう

さて、欧州では「現地の自動車メーカーのEVに比較して割安な」中国製EVの進出が問題となっていますが、最新の調査では「それでも中国の自動車メーカーは膨大な利益を稼ぎ出しており、欧州での中国製EVは中国本土に比較すると最大で2.78倍の価格で販売されている」。

これはどういうことかというと、まず一般に「中国の自動車メーカーは、海外市場を開拓するため、中国国内よりも安い価格で、利益を削って海外へEVを販売しているのでは」と考えられていたものの、実際にはその逆であり「中国で販売するよりもずっと高い価格設定とともに海外での販売を行っている」のだそう。

中国のEVは最大で「国内よりも2.78倍も高い金額で海外で売られている」

市場調査会社ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスによると、バッテリーのコストにつき、中国では他の地域で調達するよりも18%安いと推定され、とくに自社でバッテリーを製造するBYDのような企業の場合だとサプライチェーン全体にわたってさらなる原価低減を達成でき、加えて政府による様々な助成金、欧州諸国が直面する電力や人件費よりもはるかに安いコストで製造が可能となり、そのレベルは”驚異的”。

さらにロイターの報道によると、一部の輸出市場では、BYD Atto3の価格が中国より81～174％高く、ドルフィンの価格は39パーセントから178 パーセント高いということもわかっており、つまりAtto3の海外価格は中国の1.8〜2.74倍、ドルフィンだと1.39〜2.78倍ということに。※参考までに、中国製のテスラ・モデル3だと内外価格差は1.37倍

中国製品は海外のバイヤーが考えるよりも「遥かに安い」

どうしてこんな現象が起きるのかというと、中国の自動車メーカーは海外で「必要以上に安く売る」ことはせず、現地自動車メーカーの製造する、同等の性能を持つEVの「ちょっと下」に価格設定を行います。

そうするだけで現地の人々は「安い」と判断して中国のEVを購入することになるわけですが、たとえば製造原価が100万円だとして、欧州の同等の性能を持つEVが400万円で市場に出ている場合、わざわざ200万円で販売しなくても、350万円で販売するだけでいい、ということに。

しかしこれは自動車業界だけではなくすべての製造業に言えることで、中国のメーカー（あるいは工場）は他の国の競合よりもちょっとだけ安い設定にて海外のバイヤーへと製品や素材を販売し、それら海外のバイヤーは「安い」と喜んでそれを買い求めるものの、実際の原価はそこから想像もできないほど「もっと安い」というわけですね。

これが「中国にとんでもないお金持ちが多数登場している」理由であり、中国の会社経営者（主に製造業や商社）は”世界で最も安価なレベル”の人件費を活用して安価な素材や製品を作り、それを”世界で最も高価な価格で流通させている”先進国諸国に、それらの国のレベルの価格で販売しているため、その（世界でもっとも低い製造原価と、世界で最も高い販売価格との）落差が非常に大きく、そしてその差額が「巨大な利益」ということに。

こういった構造によって中国人が巨万の富を築いているのが現在の状況でもあるわけですが、これは中国にしかできないワザでもあり、もはや他国はこれに対し「関税を設けること」でしか対抗できないのかもしれません。

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