急激な、そして「望まぬ」EVシフトは様々な分野にひずみをもたらす？「欧州中の港が中国から来たEVで占められ、しかも出荷されないので保管場所が満杯になっている」

｜　この問題は「余剰在庫」が解消されるまでメーカー、流通、販売すべてにおいて影響をもたらすであろう　｜

やはり何事も「無理やり」「急激に」動かそうとするとどこかにひずみが発生する

さて、欧州の港に主に中国から輸入された数千台のEVが積み上がっているとの報道。

その数は明確ではないものの、明らかにこれまでよりも多くの車両が港に置かれたままで、かつ輸送に移されていないといい、そのため港の保管スペースが満杯になってしまっており、物流業者が新たに保管場所を借りるケースも出てきているのだそう。

Unsold Chinese EVs Are Piling Up At Ports https://t.co/v3c8j0BPmD pic.twitter.com/nDMCt3yaKL

— Jalopnik (@Jalopnik) April 17, 2024

いったいなぜこんなことに？

なお、この問題は主に3つの理由から引き起こされているといい、ひとつは「自動車輸送用トラックが不足しており、トラックの運転手も少なすぎる」ため。

これによって港に入ってきたEVの配送が追いつかず、しかし後からどんどんEVを積んだ船が入港して積荷を降ろしてゆくため、それが積み上がっていると言われます。

そして2つ目はかねてより報じられているEVの販売不振。

これまでのペースと同じようにEVが売れると踏んだインポーターがどんどんEVを発注し、それが入港しているものの、一方の販売現場では思うようにEVが売れず、そのためディーラーにおいても自社の駐車場を（EVが）専有してしまって在庫車を置く場所がなくなり、入港したEVを引き取ることができないのだと報じられています。

そして最後の3つ目が「ディーラーの販売形態」。

これは今まであまり報じられることがなかったものの、一部の自動車会社はディーラーを通さずに顧客に直接販売する動きを加速させており、つまりいったんディーラーの敷地内に入荷したEVを顧客に販売するのではなく、売れたEVを港から直接顧客へと販売するスタイルを採用しているため。

こうなると必然的に「一気に港から（入港したぶんの）EVが出荷されず、売れ残ったEVが（ディーラーのストックヤードではなく）港に放置されることとなるわけですね。

この問題は今後、深刻なトラブルを引き起こす可能性も

そしてこういった問題について港湾関係者は懸念を示しており、ベルギーのアントワープ港とゼーブルージュ港の広報担当者ゲルト・イクス氏は「この状況は現在、大量の車両が到着するヨーロッパのすべての港に影響を及ぼしている」とコメント。

欧州完成車物流業者協会（ECG）のヴォルフガング・ゲーベル会長も「港はすでに満杯」であると述べ、これについてはEV市場での需要の弱さが大きく関係していると指摘し、ドイツ政府がEV補助金を打ち切る決定をしたことによってEVの流通速度が大きくスローダウンしてしまい、 「これはあらゆるブランドの輸入電気自動車に影響を与える」とも。

こういったコメントを見るに、EVの販売不振が各国の港に重大な影響を及ぼしていることもわかりますが、今後は上流つまりメーカーでは「EVの生産を縮小せざるをえなくなり」、下流つまり販売現場では「積み上がったEVの在庫を処分するために大幅値引きを行う」ことが予想され、需要低迷、そしてそれに対応できなかった”余剰生産”が市場に残っている間は大きな混乱を避けることができないのかもしれません。

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参照：Jalopnik, Automotive News Europe