｜ さすがは「物言うCEO」、メイト・リマックである ｜
ブガッティとユーチューバー、その騒動の要約
- 発端： YouTuberのマット氏が、事故で大破し「ブラックリスト」入りしたシロン・ピュアスポーツの修理を試みる
- 批判： マット氏側は「ブガッティが純正部品の販売を拒否している」「部品代が法外（ヘッドライトペアで2,600万円など）」と主張
- CEOの反論： メイト・リマック氏が動画で直接回答。「ネットの噂の多くは事実ではない」と否定
- 安全性の警告： 「300km/h以上で走る車を、専門知識のないガレージで直すのは自殺行為だ」と警鐘を鳴らす
メイト・リマックが「神話」を解体。驚きの実コストとは
先般より話題となっている、「自分でブガッティ・シロンを修理しようとしている」ユーチューバーとブガッティCEO、メイト・リマック氏との「口プロレス」。
いったん落ち着いたかのように見えたものの実はそうではなく、ユーチューバーが「あまりに修理費用が高すぎる」「シロンに使用されているエアバッグはアウディA3と同じもの」などと主張する動画を公開し、746万回もの再生回数を記録しています。
こういった状況に我慢ならなくなったのか、「物言うCEO」、メイト・リマック氏は「SNS上で拡散されているブガッティの維持費伝説」のいくつかを具体的な数字を挙げて反論を行うといった事態にまで発展したというのが直近の状況です。
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1. ヘッドライトは「15万ユーロ」ではない
ネットではヘッドライト片側で約2,800万円（15万ユーロ）という数字が一人歩きしていたものの、メイト・リマック氏によれば実際には約460万円（2.5万ユーロ）。
「バーゲン価格とは言わないが、開発コストを考えれば妥当な額だ」としています。
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2. 「VWパーツと同じ」という誤解
さらにはシロンのエアバッグにつき、「アウディA3のエアバッグと同じ品番だから安く直せる」というユーチューバー側の主張に対し、リマック氏は明確にNOを突きつけることに。
「見た目や品番の一部が同じでも、中身は別物だ。例えばレザーの厚み一つで、極寒の地でのエアバッグ展開速度が変わる。我々はそのために何百万ユーロもかけてテストしているんだ。地元の椅子屋に張替えを任せて、命を預けられるか？」
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なぜブガッティは「DIY修理」を拒むのか？
そして今回の「そもそも」の論争のきっかけは「ブガッティがユーチューバーへとパーツの供給を拒否したから」。
その最大の理由は、ブランドプロテクションではなく「安全性」だと述べています。
- モノコックの構造： クラッシュしたシロンを正しく修理するには、エンジンとモノコックを切り離す高度な技術が必要であり、世界でも数人しかその資格を持っていない
- シャシーの歪み： リマック氏は、ユーチューバーが修理を試みている個体にはモノコックへのダメージがあると指摘。これを素人が「3Dプリントパーツ」などで継ぎ接ぎして時速400kmで走らせるリスクを危惧している
- サポートの拒否？： 実はブガッティ側は「適切な修理プラン」を提示しサポートを申し出たものの、ユーチューバー側が「自身のチャンネルの独自性（DIYによる修復による再生数稼ぎ）」を守るために辞退したという裏側も明かされる※たしかに「いったん」ブガッティとユーチューバーは前向きな協議に入ったと報じられたが、交渉は決裂したようだ
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結論：ハイパーカーは「工業製品」ではなく「精密な兵器」である
メイト・リマック氏のメッセージは明確で、ブガッティは単に「高い部品を売りつけている」のではなく、「400km/hの安全を保証するためのコスト」を請求しているに過ぎない、ということに。
「ガレージで直せるならそれは普通のクルマだ。だが、シロンはそうではない」
つまるところ、メイト・リマック氏は「腹に据えかねたから」反論しているのではなく、顧客の安全を担保するために警鐘を鳴らしているのであり、ひいてはブガッティがどれだけ安全のためにコストをかけているのかを理解してほしかったのかもしれません。
この騒動は、デジタル時代の「消費者の修理する権利」と、メーカーの「安全への責任」が真っ向から衝突した象徴的な出来事と言え、2026年、ユーチューバーがこの「ブラックリスト車」をどう完成させるのか、そしてメイト・リマック氏が最後にどのような判断を下すのかに注目が集まっています。
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参照：Mate Rimac（Facebook）, Mat Armstrong（YouTube）
