フルモデルチェンジで大刷新。2026年型アウディQ3が正式発表、内装では物理ボタンが復活【動画】

｜　BMW X1対抗の新型Q3が登場、ハイブリッド＆最新インテリアを採用　｜

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アウディの内外装デザインは「最新世代」へと移行

アウディがコンパクトSUV「Q3」の最新モデル（2026年型）を正式発表。

現行モデルから大きく進化し、外装デザイン、内装テクノロジー、パワートレインまであらゆる面での刷新を行っており、さらには電動化と高級感を両立することでBMW X1やメルセデス・ベンツGLAに真っ向勝負を挑みます。

Image：AUDI

外観：スプリットヘッドライト＆最新エアロダイナミクスで精悍な印象に

まずは新型Q3の外観から見てゆくと、フロントででは上下分割式のヘッドライトを採用。

デイタイムライトは上部の細長いレンズ内に、25,600個のマイクロLEDを内蔵したマトリックスLEDはスモークガラス内に隠されています。

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リアにはOLEDテールライトも

興味深いのはリアにも「スプリット」ランプを採用したこと。

直近で発表されるアウディはいずれも新しい世代のデザイン言語を持ちますが、このQ3ではさらに斬新な衣装が盛り込まれ、これまでのアウデイに比較して「フロントよりもリアのほうが」大きく変化しているようにも見えますね。

下段にはLEDバー、上段には36セグメント構成のOLED
テールランプの表示パターンは6種類から選択可能
ロゴマーク（アウディのフォーリングス）のイルミネーション化にも対応

Image：AUDI

リアバンパー＆プロファイル：無駄を削ぎ落としたクリーンデザイン

排気口はバンパー下に隠し、フェイクマフラーなし
Sライン仕様はディフューザー装備もカットアウトなし
Cd値（空気抵抗係数）は0.32→0.30に改善
ホイールサイズ：17インチ（標準モデル）〜20インチ（上級モデル）

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: アウディが10年も続けた「フェイク」テールパイプをついに廃止、新型A5/S5ではちゃんと機能するように。「お客様からの意見に基づき決定しました。やはり偽物は嫌われるようです」

Audi ｜　アウディでこの「フェイクエキゾーストパイプ」を考えた人は”針のムシロ”だろう　｜ただし他の自動車メーカーでもフェイク、そしてそれに準ずるテールパイプは少なくはないさて、過去10年間、 ...

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ちなみにですが、コロナ禍やロシアのウクライナ侵攻を機に欧州では「派手なクルマ」「刺激性の高いデザインを持つクルマ」が敬遠されるようになったといい、とくにリアウイングを背負ったクルマが売れなくなったとも聞いていますが、こういった傾向を受けてアウディは「もう起こった顔を持つクルマは作らない」と発言したことも。

その後は現在の新しいデザイン言語へとスイッチしているものの、むしろ前世代のデザイン言語よりも「怒った」顔つきを持つようにも見えますね。

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: アウディのデザイナー「今後はもう、怒った顔のクルマをデザインすることはないでしょう。路線を180度転換し、ソフトで柔らかく、フレンドリーになってゆきます」

｜　アウディのデザイナーは実のところ、アグレッシブでダイナミックなデザインが好きではなかったらしい　｜しかしアウディらしさを捨てることで、アウディは新しい「アウディらしさ」を考えねばならないさて、 ...

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ラゲッジ＆積載性：コンパクトでも驚異の実用性

そして新型Q3では「実用性」が大きく向上したこともトピックのひとつ。

通常時：488L
後席スライド前方時：575L
フルフラット時：1,386L
最大牽引能力：2,100kg

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新型アウディQ3の内装：アウディ流の新世代デザイン×実用性アップ

新型アウディQ3deha内装も大きく刷新され、以下のような特徴を持っています。

ディスプレイ＆操作系

11.9インチのデジタルメーター
12.8インチのタッチスクリーン（Android Automotive OS採用）
ステアリングホイールはタッチ式ボタン
厚めのベゼルがやや気になるかも（今風ではない）？

静粛性もアップ

フロントサイドガラスに「アコースティックグレージング」採用
クラス初の静音ガラスで上質な乗り心地を実現

Image：AUDI

シフトレバー位置を変更、収納力も向上

シフト操作はステアリングコラム右側の小型レバー
センターコンソールには大型カップホルダー＋冷却ワイヤレス充電トレイ＋USBポート
ワイパーやウインカーなどは左側の多機能ステアリングレバーに統合

注目すべきはこれまでの「タッチ式」スイッチが減って物理スイッチへと回帰したこと、そして「コラムシフト」を採用し、そこへ様々な操作系を集中させたこと。

これは「かなり」思い切った変更だとも捉えていますが、フォルクスワーゲングループ全体の意向を反映したものかもしれませんね。

: フォルクスワーゲン、タッチ式操作が不評につき物理スイッチ回帰へ──でも中国市場は別の意見を持っている？

Image：Volkswagen ｜　欧米市場では「操作しにくい」としてフォルクスワーゲンの内装スイッチが著しく不評　｜ただし中国市場では「タッチ操作の方が人気」という矛盾さて、フォルクスワーゲン ...

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加えて、ユーロNCAPの新基準では「主要操作がディスプレイ経由となっているクルマの安全性評価を引き下げる（操作に気を取られ、運転が疎かになるので）」としており、新基準への対応であるとも考えられます。

: ユーロNCAPの新基準によって「大型ディスプレイ」は影を潜める？「重要な機能のボタンやスイッチについて、個別の物理制御を備えねば安全性が低いと判断されます」

｜　よく使う機能について、その呼出に時間がかかるようではたしかに安全性を損ねてしまう　｜いくつかの自動車メーカーにとって、この新しい方針は「頭が痛い」問題となるのかもさて、2026年に導入が予定さ ...

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新型アウディQ3のパワートレイン：ガソリン・ディーゼル・PHEVを用意

本国では「ガソリン・ディーゼル・PHEV」が用意され、しかし使用地によって選ぶことができる選択肢は「限られる」こととなるのかも。

エンジンタイプ	出力	トルク	駆動方式	ミッション
1.5LガソリンMHEV	148hp	250Nm	FWD	7速DCT
2.0Lガソリンターボ	261hp	400Nm	AWD (Quattro)	7速DCT
2.0Lディーゼル	148hp	360Nm	FWD	7速DCT
1.5L PHEV（FWD）	268hp	400Nm	FWD	6速AT