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｜ アウディも「超限定モデル」ビジネスをついに開始か ｜
PB 18 e-tron（AI:Race）で示された富裕層向けビジネスが復活
アウディが突如世界初公開して大きな衝撃を与えたブランド初のハイブリッド・ハイパーカー「ヌヴォラーリ（Nuvolari）」。
世界限定499台、価格は1億円超とも噂されるこのウルトラ限定モデルではありますが、早くもその「次なる一手」が注目を集めることに。
なお、このヌヴォラーリの「限定販売」は2018年に公表された「PB 18 e-tron（AI:Race）」を想起させるもので、アウディは当時実現できなかった富裕層ビジネスを「今」形にするということなのかもしれません。
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参考までに、アウディはすでに「レーシングカーをコレクター向けに販売する」という新しい事業を開始していて、少しづつ販売面における変化がはじまっている、ということになりそうですね、
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【要約】アウディ・ヌヴォラーリ「スパイダー」の重要ポイント
今回、いくつかのカーメディアに対してアウディの最高経営責任者（CEO）、ゲルノート・デルナー氏がさらなる限定モデル「ヌヴォラーリ・スパイダー」の計画を示唆する発言を行っており、その内容はざっと以下の通り。
- CEOがオープン化を大いに暗示： アウディのゲルノート・デルナーCEOが英メディアのインタビューに対し、新型ハイパーカー「ヌヴォラーリ」のオープンモデル（スパイダー）の存在を匂わせる発言
- クーペ（限定499台）を上回る圧倒的希少さ： 「スパイダーも499台生産するのか？」という問いに対し、CEOは含み笑いと共に「499台ではない」と回答。さらなる極少生産のプレミアムモデルになる可能性が濃厚
- 1001馬力のF1直系プラグインハイブリッド： ランボルギーニ由来の10,000rpmまで回るV8ツインターボエンジンと3基の電気モーターを組み合わせ、最高出力1,001馬力（987 hp）を発揮するモンスターマシン
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CEOが思わず漏らした「含み笑い」
発表されたばかりのヌヴォラーリ・クーペは、名車「R8」の精神的後継車とされながらも、比較にならないほどのパワーと希少性を持つアウディの新たなアイコンです。
その興奮が冷めやらぬ中、「Top Gear」がデルナーCEOに対し、非常に興味深い質問を投げかけることに。
Top Gear：「クーペに続いて、別の499台の『ヌヴォラーリ・スパイダー』が投入される予定はありますか？」
デルナーCEO：「いいえ（それはありません）。」
Top Gear：「それは、スパイダー自体を作らないという意味ですか？ それとも、499台という台数ではない（もっと少ない）という意味ですか？」
デルナーCEO：（含み笑いを浮かべながら）「499台ではないですね（Not 499）。」
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この短い、しかし確信に満ちたやり取りは、アウディがクーペの生産終了後に、499台よりもさらに限定された、よりエクスクルーシブ（希少）なオープンモデルの投入を計画していることを明確に物語っており、これまでランボルギーニや他社ハイパーカーブランドが用いてきた「クーペよりも高価で、より生産台数を絞ったロードスターでコレクターの物欲を刺激する」という必勝の方程式をアウディも採用する可能性が極めて高くなっている、というのが現在の状況です。
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アウディ ヌヴォラーリ スパイダー：車種概要
もしヌヴォラーリ・スパイダーが実現する場合、最も大きな技術的焦点は「ルーフ（屋根）の構造」で、かつての「R8スパイダー」は伝統的な電動ソフトトップを採用していたものの、このヌヴォラーリに（クラシカルな）ソフトトップはミスマッチ。
よって今回のヌヴォラーリのデザインモチーフにもなっている「コンセプトC（Concept C）」のようなリトラクタブル・ハードトップを採用する可能性も高く、そしてベースとなるランボルギーニ・テメラリオは「ソフトトップではなくリトラクタブルハードトップを採用する」とも言われるため、やはりヌヴォラーリ・スパイダーも同様の構造を採用するのかもしれません。
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しかしその一方、アウディは重量増を嫌って軽量なカーボンファイバー製の脱着式ルーフパネル（タルガトップスタイル）を採用するという見方もあり、つまり現時点で「ルーフ構造」についてはナゾのまま。※コレクターズアイテムということであれば、より簡素なタルガトップのほうが適しているのかも
なお、パワートレインやシャシー、そして次世代の予測型4WDシステム「quattro predictive ride（クワトロ・プレディクティブ・ライド）」についてはクーペ譲りの最先端メカニズムがそのまま踏襲される見込みだと報じられています。
アウディ・ヌヴォラーリ（クーペ）およびスパイダー（予想） 主要諸元
- パワートレイン： 4.0L V8型ツインターボエンジン ＋ オイル冷却式アキシャルフラックス（軸方向磁束）モーター 3基（フロント2基、リア1基）
- 最高回転数： 10,000 rpm（モータースポーツ直系の超高回転型）
- システム最高出力： 1,001 PS （987 hp / 736 kW）
- バッテリー容量： 7.3 kWh（リチウムイオン・グロス容量）
- 0-100 km/h 加速： 2.6秒（スパイダー化による重量変化で僅かな変動の可能性あり）
- 最高速度： 350 km/h 以上
- ボディ構造： 次世代アウディ・スペースフレーム（ASF）＋ フルカーボン製アウターシェル
- 生産台数：
- クーペ：世界限定 499台（2027年デリバリー開始）
- スパイダー（仮）：499台未満の超限定
「スパイダー」のポジショニング
この「クーペよりも、後から出るオープンモデルの方が希少」という戦略は、近年のスーパーカー・ハイパーカー市場におけるトレンドを色濃く反映しているもので・・・。
コレクターズカー市場における「スパイダー」の価値
一般的に量産スポーツカー（マツダ・ロードスターやポルシェ・ボクスターなど）では、オープンモデルの方が広く流通することが多いものの、1億円を超えるハイパーカーセグメントでは話が変わります。
例えば、フェラーリやランボルギーニの限定車（ラ・フェラーリに対する「アペルタ」、アヴェンタドールSVJに対する「SVJロードスター」など）では、オープンモデルの生産台数をクーペよりさらに少なく設定することで中古車市場（オークションなど）でのリセールバリューを爆発的に高める手法が定着しています。
Image：Life in the FAST LANE.
さらにフェラーリの場合、ワンオフモデルや「仕様地向け限定モデル」をオープンでしかリリースしない場合もあり、「オープン＝高価」という認識が一般化しているのもこのセグメントの特徴です（かつてランボルギーニはオープンモデルをさほど重要視していなかったが、ここ最近でフェラーリに追随する形となった）。
欧州EU7規制前の「最後の咆哮」
また、自動車業界全体のトレンドとして、2020年代後半は厳格なエミッション規制（EU7など）が本格化する過渡期に入ると捉えられており、アウディがこれほど短期間（最初のスケッチからプロトタイプまでわずか15ヶ月の極秘プロジェクト）で10,000rpmまで回るV8ハイブリッドハイパーカーを完成させるという背景には、「内燃機関のエモーション（官能性）を合法的に形にできる、本当に最後のチャンス」だと考えた背景があるのかもしれません。
そう考えるならば、この超高回転V8サウンドを「遮るもののないオープンエア」で堪能できるヌヴォラーリ・スパイダーは、エコ一辺倒になりがちな現代において、富裕層コレクターが文字通り「大金を積んででも手に入れたい最後の聖杯」となりそうですね。
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結論
アウディのCEOがインタビューで思わず見せたユーモアあふれる対応は、ヌヴォラーリ・スパイダーの登場が「ウワサ」にとどまらず、「既定路線」であることを強く印象付けるもの。
世界限定499台のクーペですら世界中で凄まじい争奪戦が予想される中、さらに台数を絞り込んだスパイダーが追加されれば、そのプレミアム性は天井知らずとなり、そして「風と一体になりながら、10,000rpmの咆哮を背中で聴く日」がやってくるのもそう遠い未来ではないのかもしれません。
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参照：TopGear
