｜ この発想は無かったが ｜
たしかにアウディR8は「ベースモデル」としては格好の存在であろう
自動車カスタムの世界において、「不可能」という言葉は存在しないということを証明するかのようなプロジェクトがちょっとした話題に。
このプロジェクトとはアウディR8をいったん解体してブガッティ・シロンへと変身させるというものであり、その大胆かつ繊細な作業に注目が集まっているというわけですね。
【3分でわかる】要点まとめ
- アウディR8をブガッティ・シロン化：名車アウディR8（初代V10モデル）を解体し、ハイパーカーであるブガッティ・シロンの1:1レプリカへと変貌させるカスタム動画がSNSで大反響を呼ぶ
- ピラー切断という凄絶なプロセス：フロントやリヤのパーツ取り外しにとどまらず、シロン独特のルーフラインを表現するためにR8のピラー（柱）を電動ノコギリで切断する本格的な手術が行われる
- 高い再現度への期待：専用ボディキットを装着し徐々にシロンのシルエットが形作られていく様子は非常にリアルかつ興味深いもので、称賛と驚きの声が広がっている
- ミッドシップレイアウトの共通性：どちらもミッドシップ構造を持つため、ベース車両としての相性自体は良く、完成形への期待が高まっている状況
アウディR8解体からシロン誕生までの衝撃的なプロセス
動画は、完璧な状態のアウディR8を徹底的にバラバラにする衝撃的なシーンから始まっており・・・。
- フロントおよびリアまわりの解体：ボンネット、フロントバンパー、フェンダー、ホイール、リアバンパーやライト類など外装パーツが次々と取り外されてゆくことに
- 衝撃のルーフ・ピラー切断：圧巻（そしてクルマ好きにとっては少し胸が痛む）なのが、R8のAピラー・Bピラーを電動ノコギリで切断し、屋根を完全に取り払う工程。シロン独特のなだらかなCラインやサイドシルエットを忠実に再現するための思い切った策と言える
- 専用ボディキットのフィッティングフレームむき出し状態となったR8に対し、シロン専用に成形された特注ボディキットを組み合わせてゆく
動画の最後では、シロン特有のマッシブなリアフェンダーや馬蹄型フロントグリル、流麗なサイドラインがうっすらと浮かび上がり、その再現度の高さに視聴者からは「驚くほどシロンに見える」「完成が待ちきれない」といったコメントが殺到している状況です。
なお、「ルーフをカットしなくても」それなりの仕上がりになると思うのですが、それでもあえてルーフをカットするということは「（シロンの）完全再現」を目指しているということになり、その（妥協を許さない）こだわりにも注目が集まっているというわけですね。
ベース車と目標車両の比較：アウディR8 vs ブガッティ・シロン
今回のプロジェクトでベースとなった初代「アウディR8 V10」、そして完成目標である「ブガッティ・シロン」の基本スペックおよび立ち位置を比較してみましょう。
スペック・市場位置付け比較表
| 項目 | アウディ R8（初代V10ベース） | ブガッティ シロン（目標車両） |
| 車両タイプ | デイリーユース可能なプレミアム・スーパーカー | 世界最高峰のメガ・ハイパーカー |
| エンジン | 5.2L V型10気筒 自然吸気 | 8.0L W型16気筒 クワッドターボ |
| 駆動方式 | ミッドシップ / クワトロ（4WD） | ミッドシップ / フルタイム4WD |
| 最高出力 | 約525 hp 〜 550 hp | 1,500 hp |
| 新車価格帯 | 約2,000万円〜 | 約4億円〜（限定生産） |
| 構造的特徴 | ASF（アウディ・スペースフレーム）構造 | カーボンモノコック構造 |
なぜアウディR8がベースに選ばれたのか？
ブガッティとアウディは、いずれもフォルクスワーゲングループに属するブランドで、そのため直接の部品共有はないものの、どちらも「ミッドシップ配置（エンジンが乗員の後ろにある）」かつ「四輪駆動（4WD）」という共通の基本レイアウトを持っています。
MR（ミッドシップ・リアドライブ）レイアウトのボディプロポーションは、キャビンが前寄りに配置され、リアオーバーハングにかけて力強い造形を持つため、シロンのシルエットを構築するベース車両として非常に理にかなった選択であるとも言わるわけですね。
参考までに、ブガッティ・ヴェイロンとアウディTT（第二世代）ではドアミラーを共有するなど一部パーツの互換性があることも知られています。
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カスタム・レプリカ文化の進化と市場での受け取られ方
自作やビルダーによる「レプリカカー（コンバージョンカー）」の世界およびそれに対する反応は、近年で大きな変化を遂げており・・・。
- かつてのレプリカ：トヨタ・MR2やポンティアック・フィエロなどの比較的安価な国産・大衆ミッドシップ車をベースに、FRPボディを被せる手法が主流であった
- 現代のハイエンド・レプリカ：今回のように、本格的なスーパーカー（アウディR8やランボルギーニ）をベース車両（ドナーカー）として贅沢に使うケースが増加中。走りの質感やエンジン音自体が本物のスーパーカーであるため、見た目だけでなく走っても説得力があるクルマに仕上がる
そして「以前ほど」レプリカに対する批判は減ったように思われ、むしろレプリカを製作する個人の「（損得を抜きにした）こだわり」に対する評価が集まるといった傾向も。
一方、今回の例だと骨格であるピラーを切断することによるボディ剛性の低下や安全性の懸念、さらには「完成された名車R8を壊してしまうことへの賛否両論」などが見られ、ネット上で多様な議論が巻き起こるのもこうした過激なカスタムやレプリカ製作の醍醐味と言えるのかもしれません。
結論
億単位のハイパーカーであるブガッティ・シロンを手に入れることは一握りの富裕層にしか許されませんが、自らの手で「R8を解体して作り上げる」という情熱と技術力が多くのクルマ好きから支持されているというのか今回のプロジェクト。
ピラーを切断するという大胆なアプローチを経て、最終的にどのようなクオリティでシロンが再現されるのか。SNS上で展開されるこのリアルな変身ドキュメンタリーから今後も目が離せない、といったところでもありますね。
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参照：BadGuyAutoMod
