｜ ディッシュホイールのルーツは1950年代の「スチールホイール」のデザインにあるらしい ｜
ボクとしてはディッシュホイールの復権に期待したいところである
さて、アビメレックデザインが「メルセデスSLRマクラーレンにディッシュホイールを装着してみた」というレンダリングを作成し公開。
このディッシュホイールはプレミアムサルーンやいわゆるVIPカーに装着されることが多く、かつての（メルセデス・ベンツによる買収前の）AMGやロリンザーなどが好んで採用していたことでも有名です。
ディッシュホイールはメルセデス・ベンツの「伝統」でもある
なお、このディッシュホイールは近年だとマンソリーが復活させ、そして故ヴァージル・アブローが好んで用いていたことでも知られますが、メルセデス・ベンツはその起源が1950年代のスチールホイール、その後の300 SL「ガルウィング」クーペに採用されたアルミホイールにあることを公式コンテンツにて言及していますね。
その意味においては、メルセデスSLRマクラーレンに「（近年では高級セダンやSUV向けとされる）ディッシュ」ホイールが装着されることについて「歴史的整合性が取れている」と考えていいのかもしれません。
Image：Mercedes-Benz
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そしてこちらは「リミテッド・エディション・マイバッハ・バイ・ヴァージル アブロー」。
ヴァージル・アブローはコンセプトカーも含め、このホイールを一貫して使用し続けたことが記憶に残ります。
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そのほか、特徴的なホイールにはこんなものも
自動車史上、「特徴的な」デザインを持つホイールというものもいくつか存在し、やはり真っ先に思い浮かべるのがフェラーリの「スター」スポーク。
フェラーリはこのイメージを継承する形で、基本的に（サーキット特化型モデルやカーボンホイールを除くと）5本スポークをホイールデザインとして採用しています。※ある意味でのデザイン上の制約と言える
そしてランボルギーニの「リボルバー」ホイール。
カウンタック他いくつかのモデルに純正採用され、現代においてもこの「リボルバー」を再解釈したデザイン、そしてこのイメージを取り入れたデザインが行われていますね。
そしてアルピナの「20スポーク」。
これは「均等に荷重を分散し、かつ細いスポークでブレーキの冷却効率を最大化する」という機能美を追求した結果だそうですが、さすがタイプライターという精密機器をルーツに持つアルピナらしいルーツだと思います。
マイバッハも「マルチスポーク」を採用することで有名。
そのほか、ブラバス、アドバン（ONI）の3本スポーク、エンケイ・アパッチ（APACHE）IIの4本スポーク、TE37の6本スポーク、RSワタナベの8本スポーク、無限のCF-48（48枚の冷却用フィンがある）など記憶に残るホイールも多数。
そのほか、ラリー用として「石」が入り込みにくいデザインを持つOZ”ラリーレーシング”も有名どころ。
なお、現在のスポーツカーにおけるホイールのトレンドは「Y字スポーク」で（応力分散に優れるのだと思われる）、設計や製造技術の多様化にあわせて様々な形状が存在している、というのが現状です。※一方、ツインスポーク、3ピースホイール、メッシュディスクは減りつつあるように感じる
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参照：Abimelec Design
