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世界最速はどのクルマ？ブガッティ、ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニなど「TOP100」を見てみよう

2020/06/12 2021/01/28

｜　そろそろ最高速争いは「時速500キロ」に突入しそうだ　｜

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さて、技術の進歩によってどんどん伸びているのが「最高速」。

主にはエアロダイナミクス、タイヤの進化によって高い数字がもたらされているようですが、かつて「時速300キロオーバー」というのはごく一部のクルマのみに与えられていた特権であり、しかし最近では多くのメーカーの、多くのクルマがこの領域に到達していて、場合によっては「さらに上」へ。

ここで、「最高速ランキング」を見てみたいと思いますが、あくまでも「市販車（現行もしくは過去）」そして市販前提のプロトタイプに絞っており、コンセプトカーや改造車は除外しています。

現時点での「最高速」ランキングはこうなっている

以下が現時点、拾える限りの最高速。

上述のようにコンセプトカー、改造車は除外していますが、後継モデルがあるクルマについては「最新モデル」の数値をピックアップし、あまりに古いスーパーカーも除いています。

ブガッティシロンスーパースポーツ300＋・・・490km/h
SSCノースアメリカトゥアタラ・・・455.3km/h※片道だと460.43km/h
ヘネシーヴェノムF5（公称値）・・・484km/h
ケーニグセグアゲーラRS・・・444km/h
ケーニグセグOne:1・・・437km/h
ブガッティヴェイロンスーパースポーツ・・・434km/h
ヘネシーヴェノムGT・・・418km/h
リマックC_Two（公称値）・・・415km/h
SSCノースアメリカアルティメイトエアロ・・・412km/h
ケーニグセグ CCXR・・・403km/h
アストンマーティンヴァルキリー（公称値）・・・402km/h
マクラーレンスピードテール（公称値）・・・402km/h
テスラロードスター（公称値）・・・402km/h
アスパークアウル（公称値）・・・400km/h
サリーン S7 ツインターボ・・・399km/h
ケーニグセグアゲーラX・・・398km/h
Wモータースライカンハイパースポーツ・・・390km/h
ケーニグセグ CCR・・・389km/h
アルティマエボリューション・・・387km/h
マクラーレンF1・・・386km/h
パガーニウアイラBC・・・383km/h
SSCノースアメリカ SSCエアロSC/８T・・・382km/h
ルーフCTR3・・・380km/h
ブガッティディーヴォ（公称値）・・・380km/h
ブガッティチェントディエチ・・・380km/h
アルティマGTR 720・・・378km/h
ゼンヴォST1 50S・・・375km/h
ゼンヴォST1・・・375km/h
アルティマGTR 640・・・374km/h
ジャガーXJ220S TWR・・・369km/h
パガーニ　ゾンダC12-Fクラブスポーツ・ロードスター･･･363km/h
ノーブルM600・・・363km/h
ルーフCTR2・・・362km/h
マクラーレンF1 LM・・・362km/h
パガーニ　ウアイラ・・・360km/h
ルーフRT 12S・・・360km/h
グンペルトアポロ・・・360km/h
ルーフRT12・・・360km/h
ランボルギーニ　ヴェネーノ/ヴェネーノ・ロードスター・・・356km/h
Arash AF-10・・・355km/h
エンツォフェラーリ・・・355km/h
ブガッティEB110SS・・・355km/h
アストンマーティンOne-77・・・355km/h
RUF Rターボ・・・355km/h
アポロアロー・・・354km/h
ランボルギーニ　アヴェンタドールSVJ・・・354km/h
ランボルギーニ　アヴェンタドールSV・・・353km/h
ヴェクターW8・・・353km/h
ランボルギーニ　シアン・・・351km/h
ラ・フェラーリ・・・351km/h
ランボルギーニ　アヴェンタドールS/アヴェンタドールSVJロードスター・・・350km/h
ランボルギーニ　アヴェンタドールSVJロードスター・・・350km/h
ランボルギーニ　チェンテナリオ/チェンテナリオ・ロードスター・・・350km/h
ラ・フェラーリ　アペルタ・・・350km/h
アポロ　インテンサ・エモツィオーネ（IE）・・・350km/h
マクラーレンP1・・・350km/h
ポルシェ918スパイダー・・・345km/h
ランボルギーニ・ムルシエラゴLP670-4SV・・・342km/h
ポルシェ911GT2 RS（991）・・・340km/h
マクラーレン720S・・・340km/h
フェラーリ812スーパーファスト/812GTS・・・340km/h
フェラーリF8トリブート・・・340km/h
フェラーリSF90ストラダーレ・・・340km/h
フェラーリ488ピスタ・・・340km/h
アストンマーティンDB11 AMR・・・335km/h
フェラーリGTC4ルッソ・・・335km/h
メルセデスベンツSLRマクラーレン・・・334km/h
ベントレーフライングスパー・・・333km/h
メルセデスベンツSLRマクラーレン・・・332km/h
ベントレーコンチネンタルGTスピード・・・331km/h
アルピナB5ビターボ・・・330km/h
マクラーレン765LT・・・330km/h
マクラーレンエルヴァ・・・330km/h
ポルシェ911ターボS・・・（992）・・・330km/h
マクラーレン675LT・・・330km/h
ポルシェカレラGT・・・330km/h
アウディR8・・・330km/h
マセラティMC12・・・329km/h
マクラーレン570S/570Sスパイダー・・・328km/h
マクラーレン・セナ・・・328km/h
マクラーレン600LT・・・328km/h
マクラーレンGT・・・326km/h
ランボルギーニディアブロ・・・325km/h
ランボルギーニウラカンEVO・・・325km/h
ランボルギーニガヤルドLP560-4・・・325km/h
フェラーリF50・・・325km/h
レクサスLFA・・・325km/h
アストンマーティンヴァンキッシュS・・・323km/h
アストンマーティンDB11・・・322km/h
ジャガーF-Type R・・・322km/h
フェラーリローマ・・・320km/h
ポルシェ911GT3（991）・・・318km/h
メルセデスAMG GT R・・・318km/h
メルセデスAMG GT 63S・・・315km/h
アストンマーティンヴァンテージ・・・314km/h
ポルシェパナメーラターボS Eハイブリッド・・・310km/h
ポルシェ911GT3 RS（991）・・・310km/h
ホンダNSX・・・308km/h
ポルシェ911カレラS（992）・・・308km/h
ポルシェ911カレラ4S（992）・・・306km/h
ポルシェパナメーラ・ターボS・・・306km/h
ベントレーベンテイガスピード・・・306km/h
BMW M8・・・305km/h
ランボルギーニウルス・・・305km/h
アウディRS Q8・・・305km/h

パワー＝速さではない

ここで重要なのは「パワー＝速さ」ではない、ということ。

いかにパワーのあるクルマであってもダウンフォースを重視していれば最高速は意外と伸びず、とくにサーキット志向のクルマは最高速が伸びない傾向にあります。

たとえばポルシェ911ターボの最高速は330km/hですが、911GT3RSでは310km/hにとどまる、といったような例ですね。

これはブガッティでも同様であり、ハンドリング重視の「シロン・ピュールスポール」はダウンフォースを強化したため、最高速が低くなっている模様。

: ブガッティは今後最高速争いを行なわず、代わりに追求するのは”コーナリング”。「一台の車の中に最高速とコーナリングとは同居できない」

｜　すでにブガッティが世界最速であることは誰もが承知済み。今後は別分野で違いをアピールか　｜ https://www.flickr.com/photos/110074903@N02/498088316 ...

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