｜ これら5台を一度に見る機会そのものが非常に稀だが、フェラーリのデザイン的変遷が感じられて面白い ｜
いずれも劣らぬ希少モデル、どのテスタロッサも高値をつけることになりそうだ
さて、RMサザビーズがイタリアにて開催するオークションに「5台ものブラック、かつV12ミドシップフェラーリ」が登場することに。
これは「ブラック・オン・ブラック・コレクション」と題されたもので、1986年のテスタロッサ”モノスペッキオ”、1989年のテスタロッサ、1987年のテスタロッサ”モノダード”、1992年の512TR、1996年のF512Mにて構成されています。
なお、これらのインテリアもすべてブラックで仕上げられており、いずれも優れたコンディションを持つもよう。
現在RMサザビーズでは詳細情報を準備中となっており、よってこれら5台を詳しく知るには後日の情報提供を待つしかないようですが、ここでざっとそれらの概要を見てみましょう。
1986年 フェラーリ・テスタロッサ「モノスペッキオ」
まずは1986年モデルのテスタロッサで、おそらく今回の5台の中ではもっとも高い価値を持っている個体かもしれません。
搭載されるエンジンは180度V12、出力は380馬力というスペックです。
テスタロッサは1984年に発表されていますが、初期モデルはセンターロックホイールに加え、ミラーが「運転席側のみがAピラーに取り付けられている」ことが特徴です（当時のイタリアの法規に合わせて作られていた）。
ミラーはかなり独特な印象ですね。
1986年 フェラーリ・テスタロッサ「モノダード」
1987年モデルのテスタロッサはいわゆる中期型（1986年～1988年）に相当し、ミラーが左右に装着されるようになったほか、燃料噴射装置がボッシュ製KEジェトロニックに。
ホイールのデザインは初期モデルと同じながらも、16.33インチから16インチへと変更されています（センターロック構造はそのまま継続されている）。
1989年 フェラーリ・テスタロッサ
こちらは後期モデル（1988年央～）に相当する1989年モデルのフェラーリ・テスタロッサ。
ホイールがセンターロックから5穴へと変更され、サスペンションの設計が変更されています。
1992年 フェラーリ512TR
こちらは1992年に発表された、テスタロッサの後継モデル「512TR」。
なお、テスタロッサは往年のレーシングカーにちなみ、赤いエンジンヘッドカバーを持つことから「テスタロッサ＝赤い頭」と命名されていましたが、この512TRは「5リッターV12（482馬力）」から512、そしてTRとはテスタロッサの略を示しています。
サイドやリアにはテスタロッサっぽさを色濃く残すものの、フロントは当時の他のフェラーリ、たとえば348や、同年に登場した456GTのような「なめらかな」デザインを持っており、意外と印象が変わっていることがわかります。
一方、インテリアにおいては「ほぼ変わらない」ようにも見えますね。
1996年 フェラーリF512M
そしてこちらはテスタロッサシリーズの最終形、1994年に発表されたF512M。
この時期のフェラーリは後期型（もしくは最終モデル）に「F」という文字を与える例がいくつか見られ、「M」は改良型（モディフィカータ＝Modificata）を現します。
搭載されるエンジンは5リッターV12を継続し、しかし出力は440馬力にまで高められています。
ヘッドライトは当時欧州にて導入されて始めた「デイライト法」に対応すべく固定式へと改められ、フロントバンパー内のグリルやランプ類がコンパクトになり、フロントフードではスリット状のダクトが廃止されてNACAダクトへと変更されることに（F40のフロントフードにも同様のNACAダクトが見られ、これを譲り受けたのだと考えられる）。
やはり特徴的なサイドとリアのルーバーは残されているものの、リアだとテールランプが（当時のフェラーリが好んで採用していた）丸形へと変更されていて、ボディカラー同色面積が増えたことでスタイリッシュな印象に。
フェラーリはこのF512Mを最後に、「V12ミドシップ」をカタログからドロップさせており、1996年にはフロントにV12エンジンを搭載する550マラネロを（F512Mの後継として）登場させています。
インテリアはテスタロッサシリーズ共通のままで、しかしこの個体は「無償オプション」として用意されていたカーボン製バケットシートを装着していないもよう。
なお、内装はコノリーレザー張りとなりますが、コノリー社（当時のピニンファリーナの指定業者だった）は現在自動車用レザーから徹底しているとされるので、けっこう希少な仕様ということになりそうです（フェラーリは1986年頃からポルトローナ・フラウ社のレザーを併用しはじめている）。
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