｜ 近年のフェラーリは「快適性」を強く意識しており、高級車に匹敵する装備を備えつつある ｜
フェラーリの新型車にはいつも驚かされてばかりである
さて、「フェラーリ 12チリンドリを見てきた」今回は後編です。
前回は主に12チリンドリの「新しい」部分について触れてみましたが、ここでは逆に「ヘリテージ」を感じさせる部分、そしてインテリアについて触れてみたいと思います。
現在のフェラーリのチーフデザイナー、フラビオ・マンゾーニ氏は「過去と未来」とを交錯させ新しい創作物を作り出す技術に非常に長けており、この12チリンドリはその集大成と言えるかもしれません。
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フェラーリ 12チリンドリのここにヘリテージを感じる
そこでまず12チリンドリに感じるフェラーリの伝統はこの「クラムシェル」フロントフード、そして前開きという方式。
これはかつてクルマが手作りだった頃、職人が木型にパネルを当て、それをハンマーでガンガン叩いてフードを製作していた時代、そして車体がスペースフレーム構造を持っていた時代の産物で、現代のクルマのようにモノコックフレームが普及し、プレス機によるパネル製作が一般的になった後にはあまり見られなくなってしまった構造です。
それでもミニ、レンジローバーのように一部のクルマではこの「クラムシェル」が見られるものの、それらの面積は大きくはなく（面積が大きければ大きいほど製造にコストがかかる）、この12チリンドリ（そしてプロサングエ）のように巨大な一枚もののフードを、しかも前開きによって（量産車で）実現してしまった例は現代のクルマだとほかにないかもしれません（例外はアストンマーティンの一部モデル、ランボルギーニ・ウラカンSTOくらいか）。
そしてこのクラムシェルフードを採用する利点としては「車体の構造が簡素になり軽量化が可能になる（しかしコストがかかる）」というもの、そしてフロントフェンダーとフロントフードとの継ぎ目がなくなるのでデザイン的な自由度が増し「すっきりする」。
そして12チリンドリではこの手法を用いることで、かつてのフェラーリのレーシングカーのようなグラマラスなルックスを再現しているように思います。
このフードの下に収まるのはもちろんフェラーリの「魂」でもあるV12。
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こちらがそのV12エンジン単体ですが、エキゾーストマニホールド（ヘッダー）がエンジンに張り付かんばかりのコンパクトさをもってまとめられ、もちろん「等長」構造を採用するために芸術品のような仕上がりに（重心の最適化にも役立っている）。
エンジンベイはカーボンファイバー製、そしてフロントフード開閉のためのヒンジは軽量化と強度を両立するリブ構造。
そして伝統と言うならば、この365GTB4”デイトナ”を連想させるフロントバンドも見逃せない点（ただ、フェラーリはこれについて365GTB4をイメージしたものではなく、テールランプ同様に、ヘッドライトを"目立たないよう"車両に組み込んだ結果だとコメントしている）。
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そしてグリルに貼られるハニカム状のネットも（ぼくが確認している限りでは）288GTOより続く伝統の意匠。
もちろんこの「5本スポーク」ホイールもフェラーリが（競技用やカーボンファイバー製ホイールなど一部を除いて）脈々と採用し続けるデザイン的特徴の一つ（フェラーリのホイールデザインはこの”5本スポーク”という制約があるせいか他社に比較してデザイン性が劣るように感じていたが、この12チリンドリのホイールはなかなかカッコいい）。
フェラーリ 12チリンドリはこういったインテリアを持っている
そして12チリンドリのインテリアを見てみると、そこに採用されるステアリングホイールやデジタルメーターはローマ / ローマ・スパイダー、SF90ストラダーレ / SF90スパイダー、296GTB / 296GTS、プロサングエと同様かと思われます（若干の改良、モデル固有のグラフィックという相違はある）。
メータ表示はこう。
この「横型」インフォテイメントディスプレイはローマ / ローマ・スパイダー、SF90ストラダーレ / SF90スパイダー、296GTB / 296GTSとも異なる装備ですね。
こちらはパッセンジャー（助手席）ディスプレイ。
ギアセレクターはローマ以降のモデルに採用される「ジェット機のスロットルレバー」にインスパイアされたデザイン。
キーはその後ろにビルトイン。
ドアインナーパネルも美しくデザインされ・・・。
ちょっと印象的なのはグリップ部分が（外装だとフロントとサイドの”ブレード”、内装だとギアセレクターパネルのように）ブラシ仕上げ風のフィニッシュを持つことで、これは今までのフェラーリには見られなかったものではないか、と考えています。
スピーカーグリルもかなり高い質感を持つ仕上げ（メルセデス・ベンツやポルシェの採用するブルメスターには及ばないが）。
この12チリンドリに採用されるシートは「デイトナ」。
センター部分にはパーフォレイト（穴開き）加工が施されて高級感のある仕上がりに。
ルーフは（オプションの）ガラス製パノラミックルーフ。
フェラーリがグラスルーフを採用する例は非常に珍しく、これもまた変わりゆくフェラーリ、そして12チリンドリに与えられた「新しいポジションとキャラクター」を示唆するものかもしれませんね。
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そしてこの「新しい」ところといえば、12チリンドリにはなんと「電動開閉式リアゲート」と「ソフトクロージャードア」が備わるということで、プロサングエであればともかく、スポーツカーであるこのクルマにこれらの機能が備わるのは「すごく意外」。
しかしながらこれらは12チリンドリの立ち位置を示す端的な例であるとも考えられ、そしてこれからフェラーリが向かう方向性を示す変化の一つであるとも考えられます（フェラーリはローマを発表した際に、”イブニングドレスを着たF1マシン”だと表現しており、この12チリンドリはさらにその思想を昇華させた存在なのだと思われる）。
フェラーリ 12チリンドリを見てきた際の動画はこちら
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