｜ とにかくホンダの方向性が現在の消費者に受け入れられていないのは間違いない ｜
ホンダに残されたのは軽自動車、ホンダジェット、そしてバイクくらい？
さて、ホンダが「オデッセイ」「レジェンド」「クラリティ」の生産を2021年度中に終了させる、と発表。
2021年度中に埼玉県の狭山工場を閉鎖するにあたり、同工場にて生産している3車種も「生産打ち切り」となるようですが、オデッセイというと一時はホンダを牽引してきたクルマだけに、ちょっとしたショックを受けています。
オデッセイの初登場は1994年
オデッセイは1994年に初代が登場しており、これは「タコメーターのない」ホンダ車で、当時モータースポーツやスポーツカーイメージの強かったホンダとしては異例中の異例。
よって開発時から社内からの大きな反発があったといいますが、開発チームがイメージしたのは「黒豹」だとされています。
どういうことかというと、ミニバンといえどもホンダらしい重心の低さ、躍動感をイメージするために採用したアイコンが黒豹であり、当時のオデッセイ開発に関わる資料の全てには、その端に黒豹を配置し、そのコンセプトがブレないようにした、と報じられています（この黒豹は、当時対外的に押し出されるようなことはなかったと思う）。
その後1999年には2代目にスイッチし・・・。
2003年には3代目へ。
ぼくはこの世代のオデッセイがもっとも好きで、しかしフロントのデザインとリアのデザインとのバランスが（ジープ・グランドチェロキーのように）あまり良くなく、もし後ろがもっとスポーティーだったらさらに売れたんだろうな、とも考えています。
その後2008年には4代目へ。
こちらも鋭い眼光、そしてマッシブなリアフェンダーを持ついいモデルでしたね。
そして2013年には5代目へとフルモデルチェンジ。
現行モデルは5代目後期に相当します。
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オデッセイ生産終了の理由は「販売低迷」
なお、ホンダは（生産する工場を移して生産継続せず）オデッセイを生産終了とする理由について、「販売低迷」と述べています。
たしかに2020年通年だと「圧倒的に売れておらず」、ミニバンだとアルファード（90,748台）、フリード（76,283台）、シエンタ（72,689台）、ヴォクシー（69,517台）、セレナ（68,648台）、ノア（45,434台）、ステップワゴン（34,441台）、エスクァイア（26,368台）、ヴェルファイア（18,004台）に対し、オデッセイは9,717台を販売したのみ。
つまりオデッセイはアルファードの1/9程度しか売れておらず、モデルチェンジも「不発」だったということになりそうです。
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ホンダはやることがすべて裏目に
そしてホンダはとことん「うまくゆかない」会社であり、あれだけのコストを投じた「アシモ」もあっさりプロジェクトが終了され、ハイブリッドについてもトヨタに置いてゆかれ、クラリティも生産終了となると燃料電池車からも撤退する可能性が大。
そのほかNSXも不発に終わり、CR-VもRAV4に対して存在感を発揮できない状態です。
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さらには「頼みの綱」であった新型フィットはモデルチェンジ後まさかの「前年比1/3」の販売に落ち込んでしまい、つまり「モデルチェンジしなかったほうがマシ」。
この理由として、ぼくは「全く印象に残らないデザイン」に原因があるんじゃないかと考えています。
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おそらくホンダは、これから来る「エコな社会」を意識して無味無臭なデザイン（ホンダによると”使いやすいタオル”）を意識したのだと思われますが、人々が実際に求めるのは、ヤリスのような奇抜なデザインであったり、アルファードのような押しの強いデザイン、ジムニーやRAV4のようなタフなデザインであったということになりそうです。
そう考えると、同じ路線でフルモデルチェンジを行う新型シビックについても販売を伸ばせるとは思えず、ともするとフィット同様、「モデルチェンジ前のほうがよく売れた」ということになるのかもしれません。
ホンダは「ヴェゼル」をい発表したところではありますが、トヨタのSUV勢に対抗できるかどうかは（最近の市場動向を見るに）疑問であり、これによって状況が変わると期待することは難しそう。
となると、ホンダにはもう「打つ手」が残されておらず、あとはジリジリとシェアを失ってゆくだけだとも考えられます（経産省のアドバイス通り、本当に日産と合併すべきだった）。
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なお、ホンダは「非常にプライドが高い」、そして純血主義を守る会社としても知られます。
そのため、最近の自動車業界のトレンドでもある「合併」「提携」「共同開発」を嫌い、何でも自社でやってしまうためにコストが嵩み、結果的に「利益の出ない」会社となってしまったわけですが、まさに負のスパイラルに陥る典型でもありますね（今や、生き残るためにはくだらないプライドを捨てねばならない）。
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参照：時事通信