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｜ 三菱が明かした車体制御の技術と真価とは ｜
2026年秋の発表へ向けてついに明かされた「足回り」の秘密
かつて日本の四輪駆動車市場を牽引し、オフロード界の金字塔として君臨した三菱『パジェロ』。
2021年の国内生産終了から月日が流れた今、ファンが待ち望んだ「真のクロカンSUVの復活」がいよいよ現実のものとなり、三菱自動車が今秋に世界初披露を予定している新型クロスカントリーSUV『パジェロ』の技術情報を一部公開することに。
今回の発表で最も注目すべきは、単なるタフな四輪駆動車にとどまらず、「あらゆる路面を叩き伏せる走破性」と「高級サルーンを思わせる上質な乗り心地」の次元高き融合で、ここでは今回解禁された最新情報をもとに、新型パジェロのシャシー技術、S-AWCの真価、そしてライバル車との比較を含めた市場での立ち位置までを考えてみたいと思います。
1分でわかる。新型パジェロに採用される車体制御技術の要約と「現在地」
- 2026年秋に世界初公開予定：三菱が誇る伝説のクロカン「パジェロ」がフルモデルチェンジ版となって復活。
- 堅牢な「ラダーフレーム」構造を継承：極悪路での衝撃に耐える高い耐久性と路面追従性を備えた最新サスペンションを採用。
- オンロードでの快適性・制振性を大幅向上：うねりや荒れた路面での不快な揺れをシャットアウトし、長距離ドライブでの疲労を大幅低減。
- 進化型「S-AWC（車両運動統合制御）」を搭載：走破性・操縦安定性・安全性を全自動かつハイレベルに統合制御。
- スペシャルサイト＆動画公開：「PAJEROがもう一度、走り出す。」をテーマに、進化した足回りにフォーカスした映像を公式公開中。
なぜ今パジェロなのか？最新発表から見えた「走りのこだわり」
三菱自動車が今回公開したテーマは、明確に「足回り（サスペンション＆シャシー）」に関するもので、一般的なクロスオーバーSUVが街乗り重視のモノコックボディを採用する中、新型パジェロは本格的なオフローダーの証である「ラダーフレーム構造」をしっかりと継続採用することが明らかに。
1. 荒野を制覇する「高追従サスペンション」と「ラダーフレーム」
クロスカントリー車において最も重要なのは、タイヤをいかに路面に接地させ続けるか（ホイールトラベル・路面追従性）となりますが、新型パジェロは高強度のラダーフレームをバックボーンとし、大きな凹凸やキャニオン走行のような強い衝撃がかかるシーンでも車体そのものへのダメージを抑え、確実なトラクションを生み出す最新の足回り設計が与えられています。
2. 弱点を克服した「フラットで上質な乗り心地」
従来の本格クロカンにありがちだった「跳ねる」「ロールが大きくて酔う」「長距離走行で疲れる」といったネガティブ要素を極限まで排除。
路面のうねりや段差を瞬時に吸収し、車体の不快なピッチング（前後揺れ）やローリング（左右揺れ）を抑え込むことで高級車のような乗員への快適性と静粛性を実現すると述べていて、三菱はとくに「振動」の抑え込みについて強調しており、これはランドクルーザーなどほかのオフローダーとの差別化を考慮したがためなのかもしれません。
3. 車両運動統合制御システム「S-AWC」のさらなる高み
三菱の代名詞でもある電子制御四輪駆動システム「S-AWC（Super-All Wheel Control）」は新型パジェロ用にチューニングされ、4輪の駆動力・制動力を独立制御することで滑りやすい雪道や泥濘地、ガレ場での圧倒的な脱出性能を発揮するだけでなく、オンロードの高速巡航時にも吸い付くようなライントレース性を提示してくれることとなりそうですね。
なお、このS-AWCをどこまで姿勢制御に使用するのかは現時点ではナゾのまま（たとえば日産のe-4ORCEのように重量配分までコントロールするのかどうか）。
車種概要・特徴・競合比較：クロカンSUV市場における新型パジェロの立ち位置
新型パジェロの主要スペック（公表および予想まとめ）
| 項目 | 新型パジェロ（2026年モデル）発表・想定スペック |
| 車両タイプ | 本格クロスカントリーSUV |
| 骨格構造 | 堅牢型ラダーフレーム構造 |
| 駆動方式 | 四輪駆動（電子制御AWC / S-AWC搭載） |
| サスペンション | 前：ダブルウィッシュボーン等 / 後：マルチリンク等（路面追従性強化仕様） |
| 車両制御 | 進化型S-AWC（走行モード切替、アクティブAYC等統合制御） |
| 世界初公開時期 | 2026年秋予定 |
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競合ライバル車との比較：トヨタ・ランドクルーザー250との違い
現在、日本の本格クロカン市場で独走状態にあるのが「トヨタ ランドクルーザー250」で、新型パジェロはこのライバルと真っ向からぶつかる存在となることが予想されます。
- ランドクルーザー250：堅牢性と信頼性を前面に押し出し、クラシカルかつ武骨なデザインと悪路走破性を追求したオフローダー。
- 新型パジェロ：パジェロ伝統のダカール・ラリー仕込みの走破性に加え、三菱が得意とする「S-AWC」によるハイテク電子制御とオンロードでのリファインされた操縦安定性・乗り心地で差別化を図ると見られる
単に「頑丈な四駆」というだけでなく、天候や路面状況を選ばずドライバーの意のままに曲がり、家族全員が長距離でも快適に過ごせるという「オン＆オフの万能性」こそが新型パジェロ最大の武器となる可能性が高く、つまりはミニバンからの代替や、超高級SUVの快適さに惚れ込んでいる中東の富豪のガレージに収まることを狙っているのかもしれません。
そして「見た目も乗り味もコンポーネントも」クラシカルなランクル250に対し、新型パジェロは「なにもかもが最新かつデジタル」というテクノロジー面での優位性を狙っているのだと思われます（もちろん悪路走行性能についても抜かりはない）。
知っておきたい新知識：パジェロ復活の歴史的背景と電動化の未来
今回の新型パジェロ登場には、自動車業界における大きな意味があり、というのもパジェロはかつてパリ・ダカール・ラリー（現ダカール・ラリー）で総合優勝12回という不滅の金字塔を打ち立てた「ラリーの三菱」のアイコンそのものだから。
よって2019年に日本国内向けモデルの生産が終了した際、多くのファンが悲しみに暮れてしまったわけですが、しかし近年での世界的なアウトドアブームやヘビーデューティーSUVの再評価が高まる状況の中、三菱は「PHEV（プラグインハイブリッド）技術」と「四輪制御技術」を武器にクロカン市場への再参入を決断することとなり、そしてこれらは「ほかのオフローダーが持たない」「三菱ならではの」強い武器でもあるわけですね。
今回の発表では足回りの技術紹介が中心ではあったものの、パワートレインには三菱が培ってきた高度な電動化技術（PHEV）が組み合わされる可能性が極めて高く、圧倒的な環境性能とモータートルクによる超強力なオフロード性能を両立させることが期待され、「ヘリテージ×テクノロジー」による新世代オフローダーの誕生には他社も戦々恐々となっているのかもしれません。
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結論：2026年秋の「全貌公開」に向けて期待が高まる理由
「PAJEROがもう一度、走り出す。」——三菱が発表したこの力強いメッセージは、単なるビッグネームのリバイバルにとどまらず、ブランドのアイデンティティそのものの復活を意味しています。
今回明らかになったのは「過酷なオフロードを力強く踏破する力強さと、日常のドライブを上質に彩る快適性を高次元で融合させた最新シャシー＆S-AWC技術」でしたが、2026年秋に行われる世界初披露に向け、今後さらなるデザインやパワートレインの詳細が解禁されてゆくはずで、かつてパジェロに憧れた人も、これから新しい相棒となる本格SUVを探している人も、今秋の正式発表から目が離せないといったところだと思います。
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