｜ まさか湾岸地域の紛争がこんなところにまで出ようとは ｜
とりあえずボクは当面必要となりそうなアドブルーを入手しておくことに
さて、ここ数か所で偶然ではあるものの同時に聞いたのが「ディーゼルエンジン用オイル」「アドブルー」の市場からの枯渇。
これは昨今の湾岸地域の情勢に影響を受けたものですが、紛争当初こそは問題がなかったものの、「タンカーが通過するしない」という問題が出たあたりから入荷が滞るようになったといい、ここ最近では「全くというわけではないが」正規ディーラーを中心に入荷がめっきり減ってしまったとのことで、これはディーゼル車乗りにとっては由々しき問題といえそうです。
ガソリンエンジン用とディーゼルエンジン用とではエンジンオイルが異なるのか
そこでまず「ガソリンエンジン用とディーゼルエンジン用とではエンジンオイルが異なるのか」という問題につき、結論から言えば「”基本的に”異なる」。
ただし最近ではガソリン・ディーゼル兼用のエンジンオイルも多く存在し、まず主な違いをまとめると以下のとおり。
| 項目 | ガソリンエンジン用 | ディーゼルエンジン用 |
|---|---|---|
| 燃焼特性 | 比較的きれい | スス（煤）が多く発生 |
| オイルへの要求 | 高温耐性、低摩擦 | スス分散性能、清浄性能、酸中和性能 |
| 添加剤 | 摩耗防止剤などが中心 | 清浄分散剤やアルカリ添加剤が多い |
ディーゼル用オイルが求められる理由
ディーゼルエンジンでは燃焼時に多くのススが発生し、そのためオイルには、以下の性能がが強く求められるわけですね。
- ススを細かく分散させる能力
- エンジン内部をきれいに保つ洗浄能力
- 燃焼で生じる酸を中和する能力（高いTBN）
ディーゼル車にガソリン用オイルを入れると？
ガソリン車にディーゼル用オイルを入れるのは「一定の要件をクリアしていれば」OKではあるものの、その逆つまり「ディーゼル車にガソリン車用オイルを入れる」のは原則として避けるべきで、その理由は・・・。
- ススを十分保持できない
- 清浄性能が不足する
- 摩耗やスラッジの原因になる
可能性があるためですが、参考までに近年の欧州メーカーでは、ガソリン・ディーゼル共通のメーカー認証オイルが採用されるケースも増えていて、例えばBMWのBMW Longlife-04 や BMW Longlife-12 FE などは、対応するガソリン車・ディーゼル車の双方で使用できるものが存在します（車種・年式によって異ななる）。
一方、トヨタの場合はエンジン形式ごとに指定粘度や規格が定められていて、ディーゼル車（2.8Lターボ）だとDPF（ディーゼル微粒子捕集フィルター）対応の低灰分ディーゼルオイルが指定されていて、「DPFを保護するため」メーカー指定規格のオイルを使用することが推奨されることに。
よってランクル250ZXについては「ガソリンエンジン用オイルを使用する」ことは避けるべきであり、ディーゼル車用オイルを使用する必要があるのですが、一部のトヨタディーラーでは「ディーゼル車用オイル」の入荷が滞っているようなので、トヨタディーラーにてディーゼル車のオイル交換を行う場合はあらかじめ状況を問い合わせるなどの対応が必要であると思われます。
「アドブルー」問題はより深刻である
エンジンオイルについては「交換を先送りにする」こともでき、かつ交換しなくても走れなくなるわけではないものの、一方アドブルーは「使い切ってしまうと」エンジンの始動が（ECUによってロックが掛かり）始動できなくなってしまうために「深刻」です。
こちらもトヨタディーラーへの入荷がかなり制限されているようであり、そしてネット上においても「メーカー純正指定」と銘打ったアドブルーの販売がほぼ見られなくなっていて、よってこのまま市場から（一時的にせよ）アドブルーが消えてしまうと「クルマを動かせなくなる」例が出てくる例もあるかもしれず、そのためアドブルーについては必要量を購入しておくなどの対応が要求されます。
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なお、ぼくは以前にアドブルーを追加したばかりではありますが、「残量」を知ることができないためにいつまたアドブルーの残量警告がなされるかという不安もあり、よってアドブルーを今のうちに入手しておこうと考えている次第です（湾岸地域での問題が解決すればまた入荷するようになると思われるため、今の時点でまとめ買いまでを行う必要はなく、とりあえず10Lくらいを購入予定）。
Life in the FAST LANE.
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