>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >テスラ(TESLA) ■自動車各メーカー業績/統計/ランキング等

テスラはたった10年でポルシェと同じ台数を出荷するようになり、発売1年めのモデル3は「アメリカで「最も売れたプレミアムカー」に

もう誰もテスラを無視することはできない テスラが2018年の業績を発表し、その販売台数は創業以来もっとも多い245,240台であった、と報告。この数字がどれくらいのものかと言うと、同じく過去最高を記録したポルシェの販売台数が256,255台であり、つまりテスラは2003年の設立から数えて15年、最初のクルマ(ロードスター)を発売してからわずか10年でこの数字を達成した、ということになります。※テスラですら、設立から第一号車の発売までに3年を要している こちらもオススメ、関連投稿テスラが上海で「ギガファクト ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >BMW(ビー・エム・ダブリュー)

新型BMW X3 Mの画像がリーク。その外観、「330km/h」まで刻まれるスピードメーターが明らかに

出力は最高で500馬力と言われるが、さすがに300km/hは超えないだろう BMW X3 Mの外装そしてメーターパネルがリーク。上の画像もメーター内に表示されるX3 Mの姿ですが、外装デザインはこれで「決まり」ということになりそうです。なお、BMWは昨年9月にX3 M、X4 Mのティーザーキャンペーンをスタートさせており、カモフラージュつきながらもその姿を公開していますね。スペックについては不明ながらも、新開発の直6ターボが搭載されるとみられ、その出力は最大で454馬力を発生させる、という報道も。 BMW ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >ポルシェ・カイエン関連

【動画】ポルシェ・カイエン・クーペのプロトタイプがテスト中。なぜかアルファロメオ・ステルヴィオを同伴させての走行

ポルシェがまさかの「アルファロメオをベンチマーク」? ポルシェ・カイエンクーペと思われるプロトタイプのスパイ動画が登場。先日はスパイフォトが出回りましたが、「動画」は今回がはじめてかもしれません。この動画ではそのシルエットを確認でき、しかし「クーペ」とはいうものの、メルセデス・ベンツGLCクーペ/GLEクーペやBMW X4/X6ほどリアウインドウの傾斜はクーペ風ではなく、これはポルシェの属するフォルクスワーゲングループのSUV全般に見られる傾向。 実際にアディは「Q8」をクーペSUVとして位置付けていて、 ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■ニュース

【動画】メルセデスAMG ONEのレビュー動画登場。内外装のあの部分はこうなっていた

パワートレーンの問題が原因で開発は難航中 しばらく話題に乏しかったメルセデス・ベンツのハイパーカー、「AMG ONE」ですが、今回トップギアによる動画レビューが登場しています。メルセデスAMGは、この「ONE」について2019年より走行テストを開始すると(2018年秋の市販車公開時に)述べており、実際にプロトタイプが走行させてはいるものの、パワートレーンの調整にて開発が遅れている、とも言われていますね。 なお、メルセデスAMG ONEはF1マシンからそのまま移植したパワートレーンを持ちますが、これを「市販 ...

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>アウディ(Audi) >アストンマーティン(Astonmartin) >トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >ランボルギーニ関連ニュース・ネタなど >AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) >パガーニ(PAGANI) >ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA) >フェラーリ(Ferrari) >ベントレー(Bentley) >ブガッティ(BUGATTI) >デンマークの自動車メーカー >マクラーレン(McLaren) >マセラティ(Maserati) >BMW(ビー・エム・ダブリュー) >ミニ(MINI) ■自動車・バイクの購入検討/比較など >VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen) >その他の国の車 >その他ポルシェ関連/ニュース ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

0-100km/h加速ランキング2019年最新版!上位は2秒台の争いに突入し、驚愕の「1秒台」も登場

ガソリン車でもそろそろ2秒台前半に突入しそう スポーツカーのスペックのうち、重要な要素として「0-100km/h(アメリカだと0-60mph)加速」が挙げられますが、ここで主だったクルマの数字をピックアップ。最新モデルに加え、参考のために過去モデルやヒストリックモデル(ランボルギーニ・カウンタックなど)の数値も拾っています。これを見ると、ポルシェが上位にあるのはもちろんですが、けっこうメルセデス・ベンツが頻繁に顔を出していて、このあたりはニュルブルクリンクのラップタイムランキング同様です(高級車のイメージ ...

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>ポルシェ・ケイマン関連

「100台の注文が集まれば生産する」とされたポルシェ・ケイマンGT4ラリー。718ケイマンGT4クラブスポーツをベースに生産決定

現段階では競技専用。公道走行可能なモデルの発売も熱望 先日、「100台の受注が集まれば生産する」と発表されたポルシェ・ケイマンGT4ラリー・コンセプト。今回ポルシェが正式に「ケイマンGT4ラリーを市販する」と発表し、つまり100台の受注が集まった、と考えて良さそう。なお、先日発表されたケイマンGT4ラリー”コンセプト”は981世代のケイマンGT4をベースとしていたものの、市販モデルは718ケイマンGT4クラブスポーツをベースにする、とのこと。 ケイマンGT4ラリー・コンセプトの詳細はこちら。 ポルシェ「ケ ...

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>シボレー(CHEVROLET) >トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >フェラーリ(Ferrari) >フォード(FORD) >マクラーレン(McLaren)

今度はマクラーレン・セナが競売にて転売。同競売にはレクサスLFA、フォードGT、マクラーレン12Cハイスポーツなど限定車が一挙に登場

マクラーレンは他メーカーに比較すると転売が多いように思われる 米オークション会社バレット・ジャクソンが、自身の主催する競売にてマクラーレン・セナを出品する、と発表。マクラーレン・セナは500台のみの限定で、アメリカ市場には120台が割り当てられていますが、そのうちの一台が販売に供されるということになりますね。なお、このセナのシャシーナンバーは「005」なので、かなり早い段階で納車された個体ということもわかります。 こちらもオススメ、関連投稿【動画】キー上で車両の情報確認や機能の操作を行える、日産GT-R向 ...

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■近況について ■食べ物や飲み物など ■ニュース

トリュフ専門店「アルティザン ドゥ ラ トリュフ(ARTISAN DE LA TRUFFE)」へ行ってきた。チーズリゾットは絶品だ

どの料理もトリュフづくし さて、今回の香港グルメ紀行第一弾。ハーバーシティ内にある「アルティザン ドゥ ラ トリュフ(ARTISAN DE LA TRUFFE)」へ行ってきたわけですが、ここはその名の通りトリュフ専門レストラン。とくにこのお店を目指していたわけではないものの、なかなかにトリュフ専門店というのも珍しく、「いっちょトリュフでも食べてみるか」ということに。※日本だと東京ミッドタウンに入居している。本店はパリ こちらもオススメ、関連投稿香港グルメ紀行、「市場」編。新鮮な食材を使用した海鮮料理を食べ ...

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>スウェーデンの自動車メーカー >中国/香港/台湾の自動車メーカー >ロータス(Lotus) ■ニュース

ロータスが今後「中国産」になるとの報道。親会社の吉利汽車が武漢に建設する新工場にて吉利、ボルボとともに生産予定

理論的に考えるとやっぱり「そうなる」 ロータスが中国の自動車メーカー「吉利汽車(Geely)」傘下となってしばらく経ちますが、その吉利汽車は中国・武漢に1500億円を投資して新しく工場を建設する見込み。そして今回ロイターが報じたのが、「ロータスも今後、吉利汽車の武漢工場で製造される」ということで、「わかっていたけど実際に報道されると、ちょっとショック」。 こちらもオススメ、関連投稿ボルボ/ロータスの親会社、吉利汽車が空飛ぶ車の会社を買収。今後はロータスも空へ?テスラが上海で「ギガファクトリー3」の建設に着 ...

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>アウディ(Audi) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

アウディA1「オールロード」のスパイフォト。小粒でピリリと辛いアウトドア風味に?

アウディは「オールロード」をサブブランドとして確立したい? アウディA1"オールロード"とみられる車両のプロトタイプが走行中。その登場が公的に語られたことはないものの、ニュルブルクリンクほか、今回の寒冷地でもテストされるなど、発売に向けて具体的な動きが見えるのも事実です。これまでの「オールロード」はA4アバント、A6アバントをベースとしており、ワゴンボディの車高を上げ、樹脂製のクラディングやロックガード風のデザインを持つ前後バンパーやサイドシルが与えられ、ややワイルドな印象を持つ、というのがその文法。

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>アウディ(Audi) >ポルシェ・ボクスター関連 ●ポルシェ・ボクスター(981) ■自動車・バイクの購入検討/比較など ●アウディTT(8S)

アウディTT雑感。以前に乗っていたポルシェ981ボクスターと比較してどうなの?

投稿日:2017/09/27 更新日:

ポルシェ981ボクスターとアウディTT(8J)とを実際に所有した経験から両者を比較。ポルシェ、そしてアウディの考える「スポーツカー」とは?

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さて、アウディTTに乗っておよそ二ヶ月。
ほぼ毎日乗っていますが、同様に毎日乗っていたポルシェ981ボクスターとの比較について触れてみたいと思います。
駆動方式やエンジン、オープン/クローズといった違いはあるものの、直近でぼくが乗ってきた車の中ではもっとも比較対象として両者は「近い」のかもしれません。








数字で見るポルシェ981ボクスターとアウディTT

まずは両車のスペックを見てみましょう。

アウディTT 2.0TFSI quattro
発売:2015/8
価格:589万円
駆動方式:4WD(フロントエンジン)
トランスミッション:6速デュアルクラッチ
ボディサイズ:全長4180/全幅1830/全高1380ミリ
重量:1370キロ
乗員:4名
エンジン:直列4気筒 1984cc
出力:230馬力
0-100キロ加速:5.3秒
燃費:14.7km/L
最小回転半径:4.9m
ポルシェ981ボクスター
発売:2014/4
価格:661万円
駆動方式:2WD(ミドシップ)
トランスミッション:7速デュアルクラッチ
ボディサイズ:全長4374/全幅1801/全高1282ミリ
重量:1340キロ
乗員:2名
エンジン:水平対向6気筒 2706cc
出力:265馬力
0-100キロ加速:5.7秒
燃費:12.0km/L
最小回転半径:4.9m

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価格については両車大きく変わりませんが、TTのほうがLEDヘッドライト装着であったり、メンテナンスパッケージが付属したり、と「中身を考慮すると」相当に安い内容。
ポルシェ981ボクスターは「そのまま」だとヘッドライトがハロゲンで、オプションでキセノンを入れると40万円近い金額が必要となるなど、乗り出しがかなり高くなる車ですね(718では装備が充実しているものの、そのぶん価格も上昇)。

サイズについても大きく変わるものではないのですが、ボクスターのほうが「10センチも低い」のには驚かされます。
たしかにTTだと駐車場の発券機からチケットを取るのに苦労しませんが、ボクスターだと「発券位置よりも車のほうがかなり低く」、これには毎回手間取った記憶も。

大きく変わるのはエンジンで、TTは「ターボ」、ボクスターは「NA」。
くわえて駆動方式も「4WD」「2WD」という差異があり、そのためTTは230馬力、ボクスターは265馬力であるのに、0-100キロ加速は5.3秒(TT)/5.7秒(981ボクスター)と逆転しています。
これはやはりターボによるトルクの大きさ、そして4WDによるトラクションが「ミドシップ」の利点を上回っている、と考えられます(トランスミッション的にはボクスターのほうが7速で、かつ最高速重視のギア比でもなく、加速に有利と思われる)。

燃費についてはTTがリッター14.7キロ、ボクスターはリッター12キロ。
排気量が小さいためにTTは自動車税が安く、しかも加速に優れ、燃費もいい、ということになりますね。

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ここまでが「数字」という目に見える部分ですが、ここからは「ドライブフィール」「満足感」など、目に見えない感覚的な部分について触れてみたいと思います。

「感覚」でポルシェ981ボクスターとアウディTTとを比較してみた

まず、加速感については圧倒的に(数字通り)アウディTTが優れ、これは疑いようのない事実ですね。
コーナリング性能についてもTTのほうがクワトロシステム採用だけに安定感に優れ、安心感も高いと感じます。

ただ、これは「通常走行」での話であり、ちょっと車に鞭を入れるような「スポーツ走行」になると圧倒的にボクスターのほうが楽しい車に変化。
エンジン回転数を一定以上に保っての走行であれば、排気量がより大きな自然吸気エンジンを持つボクスターのほうがパンチに優れ、再加速においても(ターボラグがなく)即時性に優れます。
旋回についても「リアタイヤの駆動力で車の向きを変える」のはTTにはできない芸当で、オーバースピードでカーブに突っ込んでしまったとき、TTだと「アンダーを許容するよりもほかない」のですが、ボクスターだと意図的にオーバーステアに持ち込むことも可能。

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足回りの接地性についてもボクスターのほうが限界域においては分があり、ボクスターはメカニカルグリップに優れ(基本的なシャシー性能が高い)、TTはその「クワトロシステム」に依存したグリップを発揮しているようですね。

乗り心地についても接地性同様にボクスターのほうがシャシー性能の高さに起因して「快適」であるように感じられ、突き上げが少なく、細かな路面の凹凸にも追従し、しかもピッチやロールも少ない、という感じ。

かつてのポルシェは「足回りを固める」ことでスポーツ走行に対応しており、乗り心地についても犠牲を強いられたものですが、991/981世代からそのセッティングが大きく変わり(ホイールベースやトレッドの拡大で自由度が大きくなったのかも)、「スポーツカー」という前置きを抜きにしても「乗り心地が良い」と表現できる足回りを持っている、と言えます。

ぼくのTTは「Sライン」なのでスポーツサスが最初から入っていますが、これはかなりゴツゴツした印象があり、「固める」ことでスポーツ走行に対応している、という印象も。

ざっとまとめると、通常走行ではアウディTTのほうが安定しており速く感じるものの、スポーツ走行に移るとポルシェ・ボクスターのほうがロードインフォーメーションがずっと多くコントロール性に優れエンジンレスポンスに勝り、しかもボクスターのほうが通常走行においても乗り心地に優れる、と言ってよさそう。

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結論:ポルシェとアウディ、そのメーカーの考え方やバックボーンがよくあらわれた二台だった

これはポルシェ・ボクスターが「スポーツカー専用設計」のプラットフォームを持つことに起因していると考えられ、対してアウディのプラットフォームはフォルクスワーゲンと共通のものが多く、これはSUVもセダンもハッチバックもクーペも共通。

こういった環境(他モデルと共通のプラットフォームを使用せざるをえない)の中でアウディがそのモデルを「スポーツ走行」に対応させようとなると「(ターボ化で)パワーアップ、足回りを固める、4WDによるグリップ」となるのは必然の帰結で、これはポルシェとアウディの環境による相違、考え方の違いと言えるのかもしれません。

それぞれのメーカーがそれぞれの異なる事情のなかで、「最良」を目指したということになり、事情を考慮すると優劣を判断するのは難しいところ。

最後に「ブランド性」ですが、これは圧倒的にポルシェが勝ると思われます。
しかもボクスターは「オープン」で、世間一般の認識からすると「オープンカー=リッチ」というものがあり、やはり自分の満足度、ほかから見たときのステータスとしてもボクスターに軍配が上がりそうです。

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こうやって見るとポルシェ981ボクスターのほうがずっと優れるようにも見えますが、今もし「(ぼくの)TTと981ボクスターとを交換しないか」と持ちかけられたとしても、そこは迷うところ。
TTの維持費の安さ、スポーツカーにしては高い積載性や利便性、4WDによる安心感などを考慮すると「日常使いを考えたとき」に両車の総合得点は大差ないレベルにあり、どちらが優れる、というのは一概に判断できないのですね(ぼくはそんなにスポーツ走行をするわけでもない)。

なお、馬力あたり価格を換算すると、TTは25,608円、ポルシェ981ボクスターは24,943円と同じくらい。
ただしターボ化された718ボクスターだとこれが21,933円と大きく下がり、かなり割安感がでています。
参考までに718ボクスターSは24,342万円、アウディTTSは26,853円となりますが、「上のモデルになればなるほど割高になる」のはメーカーの戦略によるもの、と言えますね。

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