｜新デザイン総帥にトビアス・シュールマン氏が就任。伝説のマウアー氏が残した功績と未来への挑戦 ｜
記事のポイント（3行まとめ）
- 22年ぶりの大転換： 2004年からポルシェの黄金期を支えたマイケル・マウアー氏（63）が2026年2月1日付で退任
- マクラーレンからの電撃移籍： 後任はマクラーレンの最高デザイン責任者を務めたトビアス・シュールマン氏（46）。超高級車のデザインを知り尽くした俊英
- 伝統と革新の融合： 911のアイデンティティを維持しつつ、全固体電池や自動運転時代を見据えた「次世代ポルシェ」のデザイン言語構築へ
ポルシェは「現在のままでは前に進めない」と考えているのかも
「ポルシェはデザインを変えないのではない。変えないために、進化し続けているのだ。」
この哲学を20年以上にわたって体現してきた、ポルシェのデザイン責任者マイケル・マウアー氏が、ついにそのバトンを次世代へと繋ぐことに。
2026年1月29日、ポルシェAGは新たなデザイン責任者として、英国マクラーレン・オートモーティブからトビアス・シュールマン氏を招聘したと発表していますが、ポルシェは（メルセデス・ベンツ同様に）デザイナーの就任期間が長いことでも知られており、ポルシェ80年近い歴史の中で、デザインのトップに立つのは彼でわずか5人目となります（しかも今回はポルシェ”生え抜き”ではない）。
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ポルシェのデザイン哲学：「ヒーロー」「反逆者」「クリエイター」が示すブランドアイデンティティとは
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この極めて稀な「世代交代」は、電動化とデジタル化が加速するスポーツカー界にどのような衝撃を与えるのか。
新旧リーダーの足跡と共に、その意義を考えてみましょう。
マイケル・マウアーが築いた「黄金の20年」
まず、2004年に就任したマウアー氏は、ポルシェが「単なるスポーツカーメーカー」から「世界最高のプレミアムブランド」へと飛躍する過程をデザインで牽引しました。
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マウアー氏が手がけた代表的モデル
- 911（997 / 991 / 992型）： アイコニックなシルエットを守りつつ、現代的な洗練を注入
- パナメーラ（2009年〜）： ポルシェ初の4ドアセダンという難題を、一目でポルシェとわかる形で実現
- 918スパイダー： ハイブリッド・スーパーカーの新たな基準をデザイン
- タイカン： ポルシェのデザインDNAを完璧に「電気自動車時代」へと適合させた
ポルシェのマイケル・ライターズCEOは、「マウアー氏はポルシェの一時代を築いた。彼の仕事はブランドのスタイルを形作り、今後も色褪せることはない」と、その功績を最大限に讃えています。
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新総帥：トビアス・シュールマンの正体
46歳のシュールマン氏は、まさに「ハイエンド・デザインのスペシャリスト」。
マウアー氏と同じくドイツのプフォルツハイム大学で自動車デザインを学んだ後に名だたる超高級ブランドを渡り歩いており、注目すべきは（ポルシェ属する）フォルクスワーゲングループに「出たり入ったり」を繰り返していること。
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シュールマン氏の華麗なるキャリア
| 期間 | 所属ブランド | 主な実績・役職 |
| 2005年〜 | フォルクスワーゲン | デザイナーとしてのキャリアをスタート |
| 以降 | ブガッティ | エクステリア・デザイン責任者 |
| 2010年代 | アストンマーティン | エクステリア・デザインのリーダー |
| 2021年〜 | ベントレー | 限定車「バトゥール」のデザインに大きく貢献 |
| 2023年〜 | マクラーレン | 最高デザイン責任者（Chief Design Officer） |
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なお、ポルシェはつい最近、マクラーレンから「ポルシェへの出戻り」となるマイケル・ライターズ氏をCEOに迎えていますが、マクラーレンからデザイナーを迎えたことは、マイケル・ライターズ新CEOの意向も大きく関与していると考えるのが妥当です。
つまるところポルシェのトップ（CEO）はマクラーレン出身、そしてデザイン部門のトップもマクラーレン出身ということで大きな転機を迎えているのがポルシェでもあり、シュールマン氏の「超高性能スポーツカーを美しく仕立てる」手腕が、今後のポルシェにどう反映されるのかに注目が集まっています。
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市場での位置付け：なぜ「今」交代なのか？
ポルシェは現在、歴史的な転換点にあります。
- EVシフトの加速： マカン、カイエン、そして718ボクスター/ケイマンの完全EV化が目前に迫っている
- 中国市場の激変： ハイテクでアグレッシブなデザインを好む中国市場での苦戦を受け、新たな「視覚的インパクト」が必要とされている
マウアー氏は「時代を超越したデザインには、耐久性と新しい刺激の両方が必要だ。ポルシェの戦略的再編を考えれば、今が新しい視点を取り入れる絶好の機会だ」とコメント。
シュールマン氏は、伝統の「守護神」から、未来を切り拓く「イノベーター」としての役割を期待されており、ポルシェを大きく変換するために「召喚」されたのだとも考えられます。
もう一つ補足するならば、ポルシェ含むフォルクスワーゲングループは基本的に「上位職には生え抜きを起用する」ことが多く、グループ内で積極的に人材を異動させつつ（10年が目安）各グループで修行を積ませて人材を育てる傾向も。
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VWが「2026年に発表するモデルから大幅にデザイン変更」とコメント。元ベントレーのデザイナーのもと「原点回帰」「再び愛されるブランドに」
｜ フォルクスワーゲンは現在大きな転機を迎えており、この危機を乗り越えなければ未来はない ｜ ただしフォルクスワーゲンにはそれほど「長い時間」は残されていないのかも 既報の通りフォルクスワーゲンは現在 ...
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しかしここ最近では「ほかの自動車メーカーから引き抜いた人物をいきなりトップに」据えることも珍しくはなく、これは「もはや自分たちのグループ内だけの人材や考え方では限界に達している」と考え、他社の人材や思想を積極的に取り入れる方向に動いていることを意味しているのかもしれません（つまりはかなりの危機感を感じている）。
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もはやクルマのデザイン、機能は「中国の嗜好」に合わせねば自動車メーカーは生き残れない。VW/ポルシェのデザイナー「中国市場のために変革の必要性を感じている」
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ベントレーが「ボルボのデザイナー、ロビン・ペイジを獲得した」と発表。なお同氏はもともとベントレー出身で初代コンチネンタルGTを手掛ける
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結論：911は変わるのか？
そこで気になるのは「911のデザインがどうなるか」。
シュールマン氏は、ブガッティやマクラーレンといった「機能が形を決める」ブランドでの経験が豊富な人物で、よってポルシェにおいても「スポーツカーとしての必然性」を研ぎ澄ませつつ、よりシャープでテクニカルなディテールを導入してくる可能性が推測されます。
伝説から新鋭へ。
2026年2月1日、シュールマン体制のポルシェ・デザインが始動することになり、彼が描く最初のスケッチが世に出るまで、世界中のファンは期待を持ってその瞬間を待つことになりそうですね。
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参照：Porsche
