より伸びやかなプロポーションを手に入れて更に美しく
メルセデス・ベンツが新型CLAシューティングブレーク（ワゴン）を公開。
これは文字通り（4ドアクーペの）CLAをシューティングブレーク化したクルマですが、先代に比べて全長48ミリ、全幅が53ミリ拡大。
一方で全高は2ミリ低くなり、ホイールベースは30ミリ延長されるなど「低く、長く」なったことが新型CLAシューティングブレークにおけるスタイリング上の特徴です。
「シューティングブレーク」は「ワゴン」よりもスポーツ寄り
なお、デザイン上の多くはCLAから引き継いでいるので外観について大きな驚きはなく、CLAでの特徴であったフロントの「シャークノーズ」スタイルも健在。
メルセデス・ベンツは他にもCクラス、そしてEクラスにワゴンボディをラインアップしていますが、それらの名称はCクラス/Eクラス”ステーションワゴン”。
しかしCLAの場合は「シューティングブレーク」という呼称を用いており、CLAが「特別」であることがわかります。
なお、現代におけるシューティングブレークとは「クーペ風ワゴン」といった意味合いが強いものの、もともとは「シューティング」＝「（スポーツとしての）ハンティング」に使用するクルマというところが語源であり、実用のための荷物を積むワゴン（”バン”に近い）とは完全に異なるわけですね。
おそらくはメルセデス・ベンツも「シューティングブレーク＝スポーティー」、「ステーションワゴン＝実用」といった使い分けをしていると思われ、よって今回発表されたメルセデス・ベンツCLAシューティングブレークシューティングブレークのオフィシャルフォトは「ライフスタイル寄り」となっています。
新型メルセデス・ベンツCLAシューティングブレークは快適性にこだわった
なお、新型CLAシューティングブレークは快適性に対して注意を払っており、「乗り心地」「静粛性」については物理的な対策を導入。
リアサスペンションには「アコースティック・コントロールアーム」を導入して振動を抑え、フロントにはハイドロマウントを採用。
さらにスタビライザーの強化にてロールを抑え、アダプティブダンパーは状況に応じた適切なドライバビリティを提供する、としています。
一方では優れたエアロダイナミクスを持ち、cd値は0.26（CLAクーペの0.23には及ばないものの、シューティングブレークとしてはかなり優秀）。
そのほかアクティブセーフティも充実しており、CLAシューティングブレークにはSクラス譲りの装備が多数導入。
500メートル先までの状況を把握でき、条件が揃えば自動運転機能も活用できるようですね。
なお、エンジンについてはおそらくCLAと共通となる見込みで、「ガソリンとディーゼル」が用意。
トランスミッションは欧州だと6速MTも用意されるようですが、日本ではもちろん7速デュアルクラッチのみとなりそうです。
トップグレードには「CLA250シューティングブレーク」が位置し、これには225馬力を発生する4気筒ターボが搭載される、とのこと。