ブガッティが「シロン・スーパースポーツ」の開発最終段階に突入したと発表。最高速440km/hで安全に走るためには100個ものセンサーを装着

｜　派生モデルごとにコストの掛かるテストを実施しているのが「同じシロンなのに効果になってしまう」理由　｜

すでに380キロ走行テストはクリア済み、次は440キロ走行

さて、ブガッティが先日発表した「シロン・スーパースポーツ」。

これは世界最高速を記録した「シロン・スーパースポーツ300＋」の走行性能と、「シロン」本来の持つ高級さとをバランスさせたモデルで、チェントディエチやディーヴォと除くシロンのバリエーションとしては最も高価な4億2000万円というプライスタグを掲げています。

現在は発売に向けて最終テスト中

現在このシロン・スーパースポーツは最終の開発段階に入っており、時速380キロのテストを終了させたのち、現在は最高速である440キロを達成するためのテストに突入しているようですね。

そこで今回ブガッティが公表したのが、このシロン・スーパースポーツのテストにおいて、じつに100個ものセンサーを車体に取り付けているということ。

これは温度や圧力を測定することを目的としたものだそうですが、ブガッティは「派生モデルごと」にこういったテストを行っていて、数十台の限定台数のために多額のコストを投じていることも理解でき、それぞれのモデルが（非常に）高価なことにも頷けます。

なお、フロントを見ると、超高速域にて走行したために多数の虫が付着していることがわかりますが、これらもまた「尊い犠牲」ということになりますね。

シロンスポーツは出力が1600馬力に向上しているうえ、フロントやリアのエアロパッケージが変更されて「高速走行寄り」に。

このあたりはダウンフォースやサスペンションを強化して「コーナリング性能を高めた」シロンスポーツ、シロン・ピュールスポールと相違があるところで、こういった感じで性格を分けることで「一人のオーナーで複数を購入する」環境を作っているのだと思われます。

そしてシロン・スーパースポーツでは、より高い最高速を達成するためにギア比を「オープン」としており、その比率は3.6％。

これがどの程度かというと、トップギアである7速に入るのが「時速403キロを超えてから」だそうで、そこからも加速できるように配慮されているということを意味します。

なお、シロン・スーパースポーツの加速データとしては0−100キロまでを2.4秒、0−200キロまで5.8秒、0−300キロまでは12.1秒、0−400キロまでは28.6秒。

EVのように0−100キロ加速「1秒台」というわけにはゆきませんが、ガソリンエンジン搭載車としては破格の速さを誇り、実際に乗ると「どれくらいの速さなんだろうな」と想像したりします。

参考までに、体感的な加速感だと3秒台だと「かなり速い」、そして3秒台でも前半になると「とんでもなく速い」、そして2秒台に入ると「恐ろしくなるほど速い（怖い）」という印象を持っていますが、今のところぼくが体感した中でもっとも速かったのはテスラ・モデルX（2.4秒くらいだと思う）。

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参照：Bugatti