GT-R後継モデルがついに動き出す？ニスモ社長が「10年以内に、NISMO専売となるエキサイティングなハイブリッドスポーツを投入」とコメント。完全電化GT-Rまでの代替モデルか

｜　このGT-R代替モデルには、フォーミュラEやE-4ORCEからの技術が投入されることを期待したい　｜

ただしおそらくは現行R35 GT-Rの「大幅改良」程度に留まるんじゃないかと予想

さて、現在は排ガス規制、衝突安全に関わる規制によって、世界中で販売の機会が絶たれている日産R35 GT-R。

後継モデルについてもなんどか話があがっているものの、未だ不透明な状況が続いていますが、今回は英国AutocarがNISMO社長、片桐隆夫氏の弁として「10年以内に、NISMO専売のスポーツカーを発売する」可能性について言及したことを紹介しています。

なお、ニスモは2022年4月にオーテックとの経営統合がなされて新しい態勢に移行しており、この新体制下にて、なんらかの動きを見せてくれることになりそうですね。

ニスモの新型スポーツカーは「ハイブリッド」

今のところ（10年以内という長いスパンでの話なので）この新型スポーツカーについては確たる情報はないようですが、報道によれば「非常にエキサイティング」「ハイブリッド」「日本、欧州、英国、米国で販売される予定」「GT-Rの間接的な後継モデルもしくは代替になる可能性が高い」とのこと。

現在スポーツカーを取り巻く環境、そしてこれからのスポーツカーに求められる要件は非常に流動的であり、というのもスポーツカーの核となる軽量性を実現できるかどうかは「次世代バッテリー」にかかっていて、多くの自動車メーカーが現在のリチウムイオンバッテリーでは、求める軽量性を実現できないと考えているため。※次世代バッテリーの実用化を待っている状態であり、これが実用化できないと動けない

そしてこれは日産も同様であると考えてよく、かつて日産の重役が「パフォーマンスを重視するクルマは、次世代バッテリーつまり全固体電池（ソリッドステートバッテリー）を使用すべきである」、と語ったことも。

ただ、このソリッドステートバッテリーの実用化は「早くとも」2028年だとされるので、日産はそれまでGT-Rを販売できないままとなってしまい、フェアレディZのみでスポーツカー市場を生き抜かねばならないということにもなってしまいます。

そうなると日産は「フラッグシップスポーツを持たない」状況に置かれるためブランディング的に不利になり、よって「ソリッドステートバッテリーを積んだ、新型GT-R」が登場するまでの”つなぎ”として、今回話題となったNISMO専売車を発売するのかもしれません。

ただ、日産は早い段階からEVを販売してきたパイオニアであり、現在もフォーミュラEに参戦しているという強みを（ハイブリッドといえど）ここで発揮できることは間違いなく、さらにこの「新型ハイブリッドスポーツ」の存在を改めて”今後の日産の戦略を推し進めるための牽引役として”使用することもできるんじゃないかとも考えています。

おそらくは現行GT-Rの改修版？

そこでこの「ニスモ専売の新型スポーツカー」について考えてみると、これはおそらく現行R35 GT-Rのプラットフォームを大幅改修したクルマになるんじゃないかと予想。

遅かれ早かれ時代は「ピュアエレクトリック」へと移行し、EUはじめ多くの国や地域では2035年から（ハイブリッドであっても）ガソリンエンジンを積むクルマの販売ができなくなり、そういった余命宣告がなされているクルマのために新規プラットフォームを開発する可能性は非常に低いと考えているためですが、実際に日産は新型フェアレディZのにおいても新型プラットフォームを採用せずに先代と車体を共有していて（よってコードネームはZ34のまま）、ガソリンエンジン搭載車にかけるコストを最小限に抑えたいと考えているのだと思われます。

一方で日産は次世代EV向けプラットフォームには多額の投資を行っており、現在開発中のCMF-BEVアーキテクチャはEV専用だとされるのでこの新型ハイブリッドスポーツに使用することはまず難しく、その観点からしても、やはり新型ハイブリッドスポーツは「既存プラットフォームを」使用したクルマになると考えるのが妥当かもしれません。

さらに日産は「現行GT-Rのプラットフォームはまだまだ現役続行可能である」ともコメントしたことがあり、諸々の事情を勘案するに、やはりニスモの新型スポーツは「GT-Rの改良版」となりそうですね。

やはり問題となるのはユーロ7

ただ、ここで問題となるのは今後導入されるユーロ7（先日規制案が議会に提出された）で、この内容をざっと見ると「マイルドハイブリッド」ではまず生き残ることができず、現行GT-RにISGを組み込んだ程度では必然的にこれに対応できないと考えられるため、よってPHEV、それもかなりエレクトリック化の度合いがヘビーな構成としない限り、この先販売を継続することは難しそう。

そしてPHEV化によって増加する重量を削ろうとなると、現在のトルクスプリット4WDシステムを見直し、フロントをエレクトリックモーター、リアをガソリンエンジンで駆動するといった方法が妥当だと考えられます（フロントエンジンのためプロペラシャフトが残るので、あまり軽量化は期待できないが）。

しかしながらこの手法で大きくパフォーマンスを向上させることができるとは、そしてライバルに先んじることができるとは考えにくく、しかし価格は大幅に高くなってしまうため、正直売れるかといえばそれはかなり疑問であり、やはりソリッドステートバッテリーを積んだ次世代GT-Rまでの過渡的な、そして日産の電化技術をアピールするだけの存在となってしまうのかもしれませんね（なんとかガソリンエンジンとE-4ORCEを組み合わせることができれば逆転の目がありそう）。

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参照：Autocar