｜ もともと現日産CEOはシルビアの復活について肯定的な意見を持っていたが ｜
ファン待望の「シルビア」が日産再建の象徴になる？
日産は昨日「長期ビジョン」を発表しスカイラインの復活を宣言していますが、それに付随していくつかの「驚き」があり、そのひとつが最高執行責任者（COO）兼チーフ・プランニング・フィサーであるイヴァン・エスピノーサ氏が「伝説のスポーツクーペ、シルビアを復活させる構想を明かした」こと。
本記事の要約ポイント
- 「スパイシーなセントラ（サニー）」より「真のスポーツカー」：既存セダンのチューニングではなく、専用設計のシルビアを目指す
- 手頃な価格設定が鍵：多くのファンが手に取れる「アフォーダブル（手頃）」な価格を追求
- 次期GT-Rも開発進行中：ブランドの象徴であるGT-Rの次世代モデルも既に始動
- 電動化の可能性：現代の規制に適応した新しいパワートレインの搭載が示唆される
「スカイライン」でも「Ｚ」でもない、日産の魂とも言える「シルビア」という名前。なぜ今、日産はこの象徴的なモデルを呼び戻そうとしているのか、ここで考えてみたいと思います。
日産CEOが語る「シルビア」復活への情熱
日産の経営戦略において、現在は財務回復のためのラインナップ整理が最優先事項。
しかしエスピノーサ氏は会見の場においていくつかのカーメディアのインタビューに対し、自身の脳の一部は「すぐにでもスポーツカーを増やしたい」と考えていると述べたことが報じられています。
特に注目すべきは、彼が語った「スパイシーなセントラ（Sentra：北米向けセダン）」より「シルビア」を選びたいという言葉であり、つまり既存モデルを「ちょっとスポーティ」に仕立て上げるのではなく、全く新しいスポーツカーを作りたい、というわけですね。
「手頃でスポーティな車を作りたいなら、既存のセントラを少し刺激的にするのではなく、私は新しくシルビアを作るだろう。真に手頃なスポーツカーだ。もちろん、現時点で確定とは言えないが、スポーツカーは日産の核（コア）だ」
—— 日産CEO イヴァン・エスピノーサ氏
この発言は単なる既存車種のグレード追加ではなく、「専用プラットフォーム」や「シルビアらしいパッケージング」へのこだわりを示唆しており、実際のところ、エスピノーサ氏は以前「私はミニバンを作るために日産に入社したわけではない」「1台だけ復活させるべきクルマを選ぶなら、それはシルビアだ」とも語ったことが知られています。
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シルビアの歴史と市場での位置付け
シルビア（北米名：240SX）は、1965年の初代（CSP311）から始まり、1980年代後半のS13型、1990年代のS14型、そして日本で絶大な人気を誇ったS15型まで、FR（後輪駆動）スポーツの代名詞として君臨した存在で、「復活する」シルビアは現代のGR86やBRZといった「手の届く本格スポーツ」の直接的なライバルとなることが期待されています。
シルビア（240SX）の主要スペックと変遷
| 項目 | 特徴・詳細 |
| 駆動方式 | FR（後輪駆動） |
| 主要型式 | S13型（1988年〜）、S14型（1993年〜）、S15型（1999年〜） |
| 人気の理由 | 軽量な車体、優れた前後重量バランス、カスタマイズのしやすさ |
| 競合車 | トヨタ・GR86 / スバル・BRZ、マツダ・ロードスター |
| 北米での実績 | 240SXとして累計25万台以上を販売 |
なお、日産は今回の長期ビジョンにおいて、実際に利益を稼ぐ「コアモデル」に加え、利益をそこまで稼げなくともブランドイメージを向上させる「ハートビートモデル」なる製品群の展開にも触れており、これはトヨタが「GR（Gazoo Racing）」にて大きく企業イメージを変革させたことに倣うということなのだと思われます。
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加えて、現在のに本社市場においてGR86やマツダ・ロードスターは「販売ランキング TOP50」にも入ってくる人気モデルとなっており、実は「スポーツカーは意外と売れている」という現実を認識したのかもしれません。
さらにいえば、スポーツカーは（日産だとNISMOといった）ハイパフォーマンスブランドのバッジを付与することで「非常に高い利益率」を稼ぎ出すことができ、さらにはオプション装着比率も高いと言われるため、「うまく売れば」けっこうな利益を稼ぎ出す可能性も考えられ、これは日産にとっての新しい「ビジネスチャンス」。
なお、イヴァン・エスピノーサ氏が「既存モデルをスポーティーに仕立て上げる」ことを嫌ったのには「本物のスポーツカーを作りたい」という理由以外に「トヨタ」の存在があるのだと思われ、というのも現在のトヨタは「本物のスポーツカー」を作っていることを強くアピールしており、ここで日産が「既存モデルをちょっとスポーティーにしただけ」のクルマを発売したとしても”むしろ評価を下げる可能性”があると捉えているのかもしれません。
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次期GT-R（R36）も「確実に来る」
シルビアの話と並行して、エスピノーサ氏は日産のフラッグシップ「GT-R」についても言及しており、2025年に生産を終了したR35型GT-Rではあるものの、既に次世代モデルの開発に着手しているとのこと。
同氏は「GT-Rは、その名に恥じない信頼性と性能を持って必ず戻ってくる」と力強く宣言したうえ、R35の「ゴッドファーザー」と呼ばれる田村宏志氏も「チャンスがあれば開発に復帰したい」という意欲を（以前に）見せているため、日産のスポーツカー戦線はシルビア、Z、GT-Rの「三本の矢」で再び加速する可能性も見えてきます。
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結論：日産が取り戻す「走りのDNA」
日産が直面している最大の課題は「効率化と情熱とのバランス」。
エスピノーサ氏が言うように、現代の厳しい排出ガス規制や開発コストの中で、新しいスポーツカーを生み出すのは容易ではなく、しかしトヨタがGRブランドで成功を収めているように、ブランドの「ファン」を繋ぎ止めるのは効率的なSUVではなく、シルビアのような「胸を熱くさせるスポーツカー」なのかもしれません。
つまるところ、「シルビアの再来」は、単なる懐古趣味ではなく、日産が再び世界を熱狂させるメーカーへと戻るための宣誓布告なのだとも思われ、続報に期待したいところでもありますね。
なぜ今「シルビア」なのか？
現在、自動車業界ではスポーツカーは「不人気ジャンル」に分類され（しかしそれも変わりつつある）、よって効率重視の経営を目指すメーカーはどんどんスポーツカーを切り捨てている状況。
そんな中で「スポーツカー」にこだわることは一種の「自動車メーカーからのメッセージ」となり、そのメッセージは幅広くユーザーへと届くというのがトヨタが実証した事実です（たとえスポーツカーを購入しない層であっても、なんらかのメッセージを受け取ることになる）。
そしてスポーツカーを愛する人々はその自動車メーカーの思想に共感する場合が多く、そうなると「そのブランドからファンが離れにくい」という構図が生まれ（価格でクルマを選んだり、燃費や収納性でクルマを選ぶ層はいとも簡単にそのブランドから離脱したりする）、直接的な金銭では計ることができない「ブランド価値」を創出するわけですね。
加えて、近年のJDM（日本市場専用車）ブームによって中古のS13やS15が世界中で高騰しており、日産にとって「シルビア」というブランド資産の価値はかつてないほど高まっているというのが現状で、日産が「ここから業績を回復させる」ためにもっとも効果的なのがシルビアなのかもしれません（GT-R、フェアレディZは一定の効果をあげており、シルビアはそれらにプラスしての効果を生み、日産＝スポーツカーというイメージをいっそう強固にする可能性が期待できる）。
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参照：NISSAN
