Image：BMW
｜ BMW車ではなく「ロールス・ロイス専用」としてV12エンジンが生き残る ｜
この記事の要点まとめ
- V12存続確定： BMW開発担当理事が「6.6L V12は次世代規制ユーロ7をクリアできる」と発表
- ロールスロイス専用へ： BMWブランド（7シリーズ等）への復活はなく、傘下のロールスロイスでのみ継続
- 低コストな最適化： 排気システムや触媒の改良のみで適合可能な、先を見据えた設計が功を奏する
- M3/M4もガソリン継続： 次期型M3/M4にはEV版だけでなく、直6エンジン搭載モデルも併売される
「多気筒エンジンの時代は終わった」――そんな悲観的な予測を、BMWが自ら打ち破る発表を行い注目を集めることに。
2026年1月、BMWの開発責任者ヨアヒム・ポスト氏は、シルキーでパワフルなガソリンエンジンのファンにとって最高のお年玉となる「 bombshell（爆弾発言）」を投下しています。
-
-
BMWの重役「内燃機関禁止は業界を殺すだろう」──EUの2035年ガソリン車販売禁止に強い懸念
Image：BMW ｜ BMWは「完全EV化」の公約をしていない ｜ 「パワートレーンの移行」は法規制ではなく消費者の意思によって行われるべきである アウディ、ポルシェ、メルセデス・ベンツ、ボルボとい ...
続きを見る
なぜV12は生き残ることができたのか？
欧州の新しい排ガス規制「ユーロ7（Euro 7）」は、多くのメーカーにとってエンジン開発を断念させるほど厳しい壁と言われてきましたが、ヨアヒム・ポスト氏によれば「BMWのV12（およびV8、直6、直4）は、”あっさりと”このハードルを越えることができる」。
Image：BMW
BMWのエンジン戦略
| エンジン形式 | 適合状況 / 今後の展開 | 主な搭載予定車種 |
| 6.6L V12 | ユーロ7適合可能 (排気系最適化で対応) | ロールスロイス（ゴースト、ファントム等） |
| V8エンジン | 継続採用 | X5 / X6 / M5 などの上位モデル |
| 直列6気筒 | 主力として継続 | 次期M3 / M4 (ガソリン版) |
| 直列4気筒 | 継続採用 | 3シリーズ / 4シリーズ 等 |
Image：BMW
-
-
こんなコンセプトカーもあった。BMWとイタルデザインとの共同開発による「水素V12、タンデムシート、ジョイスティック操作」による「VAD.HO」
｜ 一連のBMWによるコンセプトカー「ナスカ」にも通じるデザインを持っている ｜ BMWはすでにこの頃から「水素」に取り組んでいた さて、先日株式の売却がアナウンスされたイタルデザインですが、公式イン ...
続きを見る
さらに同氏は「BMWのエンジンは当初から将来の規制を考慮して設計されており、触媒や排気システムの最適化という、比較的少ない投資で（法規に）適合が可能」とも。
これは、他社がエンジンの基本設計から見直さなければならない状況に比べ、圧倒的なアドバンテージだといえそうです。
Image：BMW
もう「BMWバッジのV12」は見られない？
ただし残念ながら、V12が生き残るからといってBMW 7シリーズに「V12」が戻ってくるわけではなく、いかにV12存続が決定したといえど、2022年の「M760Li Final Edition」を最後に幕を閉じた「BMWとV12」の歴史が書き換えられることはないのもまた事実。
-
-
さよならV12エンジン・・・。BMWが今夏にV12エンジン生産を終了させると発表し、最終記念限定モデル「M760i xDrive ファイナルV12」を重要顧客のみに販売
｜ V12エンジンはどんどん姿を消してしまい、もうスーパーカー以外に搭載されることはなさそうだ ｜ そのスーパーカーでも「V12エンジン単体」での搭載は非常に困難に さて、BMWはついにこの夏にV12 ...
続きを見る
今後、この伝説の6.6L V12エンジンは、ロールスロイス専用の心臓部としてのみその血統を繋いでいくことになることも正式にコメントされており、そしてここで重要なのは（現時点でアナウンスはないものの）ロールスロイスも「完全電動化ブランド」への転換を見直すということ。
-
-
ロールス・ロイス「スペクター」が米中古市場にて価格崩壊。超富裕層が高級EVを避ける深い理由とは
Image：Rolls-Royce ｜ 静粛性とトルクの究極形のはずが…なぜ高級EVは中古市場で苦戦するのか？ ｜ そもそもロールス・ロイスそのものが中古市場にて「高値を誇る」わけではないが ロールス ...
続きを見る
これまでロールスロイスは「ラインアップをEVのみにする」というスタンスを貫いていましたが、スペクターの販売が好ましくないとされる中、その方針を変更したということになりそうです。
なお、BMWは上位モデルをV8と直6ハイブリッドで構成する方針を固めており、V12は究極のラグジュアリーの象徴として、グッドウッド（ロールスロイスの本拠地）の聖域に守られる形となるわけですね。
朗報。次期M3/M4は「EV」と「ガソリン」の二段構え
V12のニュースと併せて注目したいのが、次世代のスポーツモデルについてです。
BMWは次世代プラットフォーム「ノイエ・クラッセ（Neue Klasse）」をベースにした「4モーターのモンスターEV」の開発を公表していますが、同時にガソリン版M3/M4の継続も明言され、これは「EVのみ」とされていた次期M3計画を大きく転換する内容。
-
-
【BMWの電動化戦略】次期M3はEVなるも名称は「M3」のまま。“iM3”ではなくM3として登場し、900馬力を発生する「最強電動Mモデル」へ
Image：BMW ｜ BMWの未来は電動化とMの融合？「ノイエクラッセ」技術で新たなMモデルが誕生へ ｜ 「M」ブランドはあくまでも「M」であり、パワートレインは関係ない BMWは、今後数年間にわた ...
続きを見る
Image：BMW
-
-
【1000馬力級の衝撃】BMW Mが「電気」で覚醒。4モーター搭載「究極のEV」が2027年ついに登場。M3後継モデルか
Image：BMW ｜ ついにBMWが公式に新型「ハイパフォーマンス」EVの詳細に触れる ｜ ここが異次元。次世代フル電動BMW M「3つの革新ポイント」 「4モーター駆動」の怪物： 各ホイールに独立 ...
続きを見る
ファンのための新事実：
これによって次期M3（開発コードG84）には、定評ある3.0L直列6気筒「S58」エンジンの改良版が搭載され、ただしユーロ7適合のためにマイルドハイブリッド化される可能性が高いとは見られるものの、ピュアなガソリンエンジンの咆哮は2030年代近くまで維持される見込みです。
結論｜ポルシェと同様、BMWも「エンジン」を見捨てない
今回の発表で明確になったのは、BMWが「顧客が望む限り、最高のガソリンエンジンを提供し続ける」というスタンスを崩していないこと。
EVへの移行を急ぐメーカーが多い中、BMWは「技術的な工夫で規制を乗り越え、多気筒エンジンの魅力を守る」という、極めて現実的かつ情熱的な道を選んでおり、V12をBMWのボンネットの中で見ることはもう叶わないかもしれませんが、その技術はロールスロイスの中で、そしてV8や直6といった他のモデルの中で、確実に生き続けていきます。
Image：BMW
そしてもうひとつ重要なのは、「安易なハイブリッド化」ではなく「ガソリンエンジンそのものでの技術革新」によってガソリンエンジン存続の道を切り開いたことであり、ここはポルシェにも通じる姿勢だとも考えています。
-
-
ポルシェはエンジンを「完成」させるまで内燃機関の可能性追求を諦めない。排熱をパワーに変える革新的な新特許が出願される
｜ ポルシェの基本思想は内燃機関であろうがEVであろうが「効率」にある ｜ この記事の要点まとめ エンジンの執念： ポルシェはEV全盛期でも、内燃機関（ICE）の極限を追求し続ける 革新的な特許： イ ...
続きを見る
合わせて読みたい、V12エンジン関連投稿
-
-
「いま買うべき」フェラーリは「12チリンドリ」一択？12チリンドリはおそらく最後の自然吸気V12 GT、そして最高の「投資」であると考えられる5つの理由
｜ フェラーリ 12チリンドリ：V12エンジンの「スワンソング」 ｜ 「V12自然吸気」はいまでも希少種である 現在、自動車業界の話題はハイブリッド車（HV）と電気自動車（EV）一色となっていますが、 ...
続きを見る
-
-
メルセデス・ベンツ「V12エンジンを継続する」。方針を一転、BMW、アウディに対する優位性を維持する計画か
｜ まだ終わらないV12エンジンの時代 ｜ メルセデス・ベンツは「電動化一本」から大きく方針を転換 ブガッティがV16エンジンを開発し続け、パガーニが20年以上前の設計によるV12エンジンを進化させて ...
続きを見る
-
-
V12エンジンはなぜ「究極」なのか？その魅力とデメリット、V10とは異なり絶滅を免れた事情とは
｜ V12エンジンはやはり「自動車の歴史」における一つの象徴でもある ｜ この記事のポイント（要約） 完璧なバランス：直列6気筒を2つ組み合わせた構造により、理論上「振動ゼロ」の滑らかさを実現 感情に ...
続きを見る
参照：Autocar
