｜ ホンダが中国で直面する「存亡の機」：主力車種が続々と姿を消す理由 ｜
現在、ホンダは「ワールドワイド」にて苦しい状況が伝えられるが
ホンダが中国市場において、かつてない規模の構造改革を余儀なくされている、との報道。
2026年4月の中国新車販売台数は前年同月比で48.3%減という衝撃的な数字を記録しており、この急激な冷え込みを受け、ホンダはZR-Vやフィット（飛度）、アコードe:PHEVといった人気モデルを「在庫限りの販売や受注停止、生産割り当ての削減」といった”事実上の撤退フェーズ”へと移行させてる、とされています。
なぜ、中国で愛されたホンダ車がこれほどまでに苦境に立たされているのか、その現状と背景を見てみましょう。
この記事の要約（ポイント解説）
- 販売激減： 2026年4月の販売は前年比48.3%減。1〜4月の累計も28%減と深刻
- 主力車が消える： フィット、ZR-V、アコードe:PHEV、e:NS1などが生産終了・在庫整理へ
- 工場閉鎖の断行： 広州の黄埔工場が2026年6月に閉鎖。生産能力は年間120万台から72万台へ大幅縮小
- EV競争の激化： 中国独自のEVブランドによる価格攻勢とシェア拡大が直撃
生産終了・在庫整理フェーズに入った主なモデル
中国の販売現場では、多くのホンダ車が「現品限り」の状態になっているといい、各モデルの現状は以下の通り。
- ZR-V（コンパクトSUV）2022年に投入されたばかりではあるものの、現在は大幅な値引き（約21万元から8.48万元へ）が行われ、在庫整理が進んでいる。すでにサイトからは削除
- フィット（Fit / 飛度）2003年の生産開始以来、長らく親しまれてきたモデル。2026年初頭に新規受注が停止され、現在は在庫販売のみへ。やはりサイトから削除
- アコード e:PHEV2026年2月に大規模な割引キャンペーンを実施。新規の生産割り当てはなく、事実上のクリアランスフェーズに入ったと報じられる
- e:NS1（電気SUV）中国EVメーカーとの激しい競争により存在感が低下。生産の優先順位が大幅に下げられている。これもサイトから削除済み
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深刻な販売不振と工場再編のスペックデータ
ホンダが実施している構造改革の規模を数字で見てみると、その深刻さが浮き彫りになり・・・。
販売台数と生産能力の推移
| 項目 | 詳細データ | 備考 |
| 2026年4月 販売台数 | 22,595台 | 前年同月比 48.3%減 |
| 1〜4月 累計販売台数 | 145,065台 | 前年同期比 28%減 |
| 広汽ホンダ 黄埔工場 | 2026年6月 生産停止 | ZR-V、フィット、インテグラ等を生産 |
| 東風ホンダ 武漢工場 | 2027年 閉鎖予定 | - |
| 年間生産能力の変化 | 120万台 → 72万台 | 約40%のキャパシティを削減 |
市場での位置付けと「トヨタ」との比較
ただ、この苦境はホンダに限ったことではないといい、かつて中国市場を席巻した日系メーカー全体が現地EVブランド（BYD等）の台頭に押されているというのがいまの中国市場でもあり、トヨタの2026年3月の販売台数は126,068台で前年比8.0%減、2月は13.7%減となっていて、ホンダほどの落ち込みではないものの、シェアを維持するのに苦労している、という状況に。
ホンダの場合だと、特にエンジン車（ICE）や既存のハイブリッド車の需要が急落しており、急速に進化する中国の「NEV（新エネルギー車）」市場において、製品ラインナップの更新が追いついていないのが実情だとも報じられ、頼みの綱の電気自動車（BEV）も中国地元の新興メーカーに対抗することが難しく、かつて（ピーク時には）120万台を超えていた年間販売台数が2025年には約64.5万台まで沈み込んでいます。
日系メーカーが学ぶべき「中国市場のパラダイムシフト」
ここで認識しなくてはならない事実が「中国市場のトレンドは、もはや日本の数年先を行っている」ということあり、日本で一般的な「中国製EVは安いだけ」という常識を通り超え、「安くて高機能、しかも使用される技術が最先端（なんといってもポルシェすら”古い”と断じられるほどである）」という認識が世界中にて対着しつつあるという現状。
- 価格競争の激化： かつて200万円以上したモデルが、今や100万円台前半で投げ売りされているが、これは「安いだけ」のモデルが淘汰されているのだと考えられる
- ソフトウェアの重要性： 中国の消費者は、内燃機関の信頼性よりも「車内のスマート機能（大画面、AI、自動駐車）」を重視する傾向が強まっており、これに対応するため、いまや中国車はこの分野での「最先端」である
- 垂直統合の強み： 電池から自社生産する中国メーカーに対し、従来のサプライヤー網を持つ日系メーカーはコスト構造で太刀打ちできなくなっている
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結論：ホンダ中国の「一部車種撤退」は次なる飛躍への布石となるか
ホンダにとって中国は「かつて最も利益を上げた市場の一つ」ではあったものの、現在の状況は「これまでの成功体験が通用しない」ことを示しており、しかしホンダが進める工場閉鎖とラインナップ整理は「負け戦」ではなく、生き残るために筋肉質な体質へ変えるための「痛みを伴う手術」いえるのかもしれません。
事実、ホンダ中国のサイトには「S7」「P7」「NS2」といった新世代のEVが登場し、インスパイア、シビック、ブリーズ、インテグラ、オデッセイ、CR-V、ヴェゼル、UR-V、HR-V、XR-Vといったラインアップもまだ健在。
今回明らかになったZR-Vやフィットのフェードアウト、そして大規模な工場の再編は、ホンダがガソリン車中心のビジネスモデルから決別し、次世代のEV戦略へ経営資源を集中させるための過渡期であることを物語っていて、2026年から2027年にかけての動きがホンダ全体の運命を左右することにもなりそうです。
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参照：CarNewsChina
