フォード「も」EV向けフェイクシフトに関する特許を出願。シフトレバーにモーターを内蔵し「ガソリンエンジンっぽい振動」「操作時の抵抗」を再現するもよう

Image：Ford

｜　現在、このフェイクMT（シミュレーテッドMT）は各メーカーにとっての大きな関心事である　｜

ただし日常的にこれを使用するとは思われず、パドルシフトのほうが有用かもしれない

さて、現在様々な自動車メーカーが導入を検討しているのが「EVへのフェイクシフト搭載」。

まずはヒョンデがアイオニック5 Nに搭載し高い評価を得ていますが、このほかにもトヨタが研究を進め、BMWが興味を示し、そしてフェラーリも関連特許を出願するなど大きな盛り上がりを見せているわけですね。

そして今回報じられているのがフォードによって出願された「EVに搭載される、クラシカルなマニュアル・トランスミッションの仕組み」です。

この特許のタイトルは「電気自動車のシフターアセンブリ」

この特許は「電気自動車のシフターアセンブリ」というタイトルとともに出願されており、出願に添付された画像には「シフトレバーとボックス」が示されていますが、このシフトレバーはアクチュエーターによって動作し、電子制御ユニット（パワーコントローラー）によって管理され、特許によれば「バッテリーパックから供給される電力の流れを制御し、モーターの回転数やトルクを調整する」仕組み。

ちょっとわかりにくいのですが、つまるところ、シフトレバーを動かすとEVに搭載されるエレクトリックモーターの出力が変化し、通常のマニュアルトランスミッションのように、シフト操作（ギアチェンジ）に応じて加速が変わったり、シフトチェンジ中に出力が途切れる（トルク抜け）といった現象を意図的に発生させています。※このシフトは”シーケンシャル”、”Hパターン”両方にも対応できる

ここで興味深いのは、このシフトレバーは「単なる入力装置（スイッチ）」ではなく、シフターの基部に小型モーターを組み込み、実際に抵抗感を再現していることで、たとえば「エンジンからトランスミッション経由でシフトレバーに伝わる振動」「シフトチェンジの際の抵抗」などのフィードバックを返すことができ、ある意味ではインタラクティブと言えるかもしれません。

Image：Ford

そしてこの「マニュアル・トランスミッションとボックス」につき、使用しないときは格納できるといい、じゃまにならないように収納して「EVならではフラットフロア」を活かした快適な室内空間を楽しむことが可能です。

これらはなかなかに面白い考え方、そして試みではありますが、もちろん「出願した特許がすべて市販車に採用されるわけではなく、しかしもし実現すれば、伝統的なエンスージアスト（クルマ好き）をEVの世界に引き込むための魅力的なギミックになるかもしれません。

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参照：InsideEVs