さて、ロイター報じるところによると、アップルコンピュータと韓国キア（起亜）自動車が提携を行い、アップルが36億ドルの投資をキアに対して行なう、とのこと。
加えて「17日に契約を締結し、その後米国ジョージア州にあるキアの工場にてアップルの電気自動車が生産される」とも。
なお、生産開始は思ったよりも早くなる見込みで、「2024年までに年間10万台を同工場で生産する」と報じられているので、生産開始はその1年前の2023年あたりとなるのかもしれません（年間40万台まで生産を増やす計画があるらしい）。※ロイターは取材先について「ソースが明らかではない」としているので、ガセネタの可能性もある
ちなみに2020年におけるテスラの生産台数が約50万台なので、アップルの掲げる「40万台」はかなり大きなスケールでもありますね。
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韓国キアはこんな会社
起亜自動車は現在ヒュンダイ（ヒョンデ）傘下にあり、主に普及価格帯のクルマを生産する自動車メーカー。
アウディTTのデザインに関わったペーター・シュライヤーが社長を務めることでも知られ（キアには社長が3人いるらしい）、つい最近もBMWほかからデザイナーを引き抜いたことも報道されたばかり。
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キアは現在EVも生産中
現在のキアのラインアップとしてはモーニング（Morning）、レイ（Ray）、K3、K3GT、K5、K7、スティンガー（Stinger）、THE K9（これだけTHEがついてる）、ニーロ（Niro）、ストニック（Stonic）、ソウル（Soul）、セルトス（Seltos）、スポルテッジ（Sportage）、ソレント（Sorento）、モハーヴェ（Mohave）、カーニバル（Carnival）といったところ。
モデルによってはハイブリッドとEVもラインアップされ、ソウルとニーロにはEVが揃います。
つまりはEVに関する経験もそれなりに持っており、これがアップルとの提携に結びついたのだと思われますが、おそらくアップルはキアのEVのバッジエンジニアリングを行なうつもりはなく、新規に開発するものと思われます。
ただしキアには新規にアップルのためにEVを開発するだけのスキルに乏しく、もちろんアップルとしても自社でEVを設計するわけではなさそう。
となるとヒュンダイがキアに力を貸し、ヒュンダイの開発したE-GMPプラットフォームを共有することで、ヒュンダイとしてはE-GMPプラットフォームの開発費用を引き下げるのかもしれません。
以前にはヒュンダイとアップルが提携という話もあったが
なお、直近で「アップルカー（iCar）」の話が出てきたのは「ヒュンダイとの提携話とともに」。
ヒュンダイがアップルカーの製造を行うのではという報道が突如表面化してヒュンダイの株価が暴騰したわけですが（ソースはヒュンダイ）、その後にヒュンダイはこの話について取り消しを行っています。
ちなみにヒュンダイの幹部に間では「アップルとの提携」について賛否が別れたといい、賛成派はもちろんヒュンダイのブランド価値を高めて利益をもたらすというもの。
反対意見としては「ヒュンダイは他社の代理にてクルマの製造を請け負う生産工場ではない」ということ。
実際のところ、ヒュンダイは韓国第二位の財閥グループとしてのプライドがあり、「他社との提携を行いたがらない」ことでも知られ、自動車の製造にかかわる素材やエンジン、トランスミッション等についても自社系列にて手配すると言われます。
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そんな状況においてアップルと手を組み、アップルの指示に従って電気自動車を開発して製造し、その対価としてお金をもらうのはヒュンダイの企業ポリシーに反するものだという幹部も多いということですね。
ヒュンダイは常に自らが「ボス」であることを好み、しかしこの提携だとアップルがボスとなるため、この提携に反対する幹部の気持ちもわからないでもありません。
ヒュンダイとアップルとの協議開始は2018年にまで遡ることができるそうですが、上記の理由によって「提携は非常に難航しており」、提携を実現させるには反対派幹部をそっくり解任せねばならないと言われたほどだと報じられています（当時、アップルカーは「プロジェクト・タイタン」として進められていた）。
ただ、ヒュンダイはグループ企業のキアであれば「株価もブランド力も上がり、しかしマイナスになることはない」と判断したのだと思われ、それが今回の提携に結びついたのでしょうね（これだと皆が納得する）。
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参照：Reuters