「ターボラグ」「ドッカンターボ」はもはや死語？どのように各自動車メーカーはこれを解決し、ポルシェとフェラーリが到達した“ラグなし”の回答とは

｜　ボク的にはターボラグを解消するには「ハイブリッド」が最適解だと考えている　｜

この記事のコンテンツ

「電動ターボ」であっても即座に加給が駆動力に変換されるわけではない

アクセルを踏み込んでから、パワーが炸裂するまでの「一瞬の空白」――。

ターボチャージャー搭載車を象徴するターボラグは、かつて多くのドライバーを悩ませる存在であったのと同時に、ドッカンターボという独自の魅力を構築しています。

しかし、2026年現在の最新スポーツカーにおいて、そのターボラグはもはや「過去の遺物」となりつつあり、ポルシェやフェラーリといったトップメーカーが、いかにして物理法則に挑み、この「空白の時間」を消し去ったのか。

その魔法のような最新テクノロジーの正体を解き明かしてみましょう。

この記事のポイント（要約）

ターボラグの正体： 排気ガスがタービンを回すまでの物理的な遅延のこと
ポルシェの解答： 新型911 GTSに搭載された「電動ターボ」が、排気なしでも強制的にブーストをかける
フェラーリの奇策： エンジンとターボをギヤで繋ぐ「ターボギヤ」特許で、低回転域のラグを撲滅
ハイブリッドの恩恵： モーターが加速を補う「トルクフィル」技術が、変速時の隙間すら埋め尽くす

: 今さら聞けない。ターボ・スーパーチャージャー・NA（自然吸気）エンジンは何が違うのか？その仕組みや性質を徹底解剖

｜　ただし近年は「電動化」によって新たな概念が登場している　｜自動車好きなら一度は耳にする「ターボ」「スーパーチャージャー」「自然吸気（NA）」。なんとなく「ターボがついていると速そう」というイメ ...

続きを見る

そもそも「ターボラグ」はなぜ起きるのか？ターボラグとの戦いの歴史とは

ターボチャージャーは、エンジンから出る排気ガスを利用してタービンを回し、空気を圧縮してエンジンに送り込み、その「無理やり送った空気」を爆発・燃焼させてパワーを稼ぎ出すという技術です。

: 1962年のオールズモビルに始まるターボの歴史。1975年のポルシェ930ターボにて本格的なターボチャージャー時代が幕を開け、現代では「電動ターボ」、そして未来へ

｜　「ターボ」はいつの時代も自動車業界におけるひとつの、そして大きなソリューションである　｜パワー追求、あるいは効率化。その歴史においてターボチャージャーは欠かせないターボチャージャーの起源は19 ...

続きを見る

課題： 低回転域では排気ガスのエネルギー（流量）が足りず、タービンが十分に回らない
ジレンマ： 大きなパワーを出すために大きなターボを装着すると、タービンを回し始めるのに（エンジン回転数が上がるまでに）さらに時間がかかり、ラグが悪化する

かつてラリーカーなどは、減速中に未燃焼ガスをエキマニ内で爆発させてタービンを回し続ける「アンチラグ・システム（ミスファイアリング）」を使っていたものの、騒音と環境負荷の面から市販車への転用は困難で、ポルシェとBMWとが1970年代はじめにターボを（市販車領域で）実用化した後、あらゆる自動車メーカーがこの「ターボラグ」と戦ってきたという歴史が存在します。

そしてその過程で「ホットV」「ツインターボ」「シーケンシャルツインターボ」「可変タービン」「電動ターボ」など様々な技術が登場しており、この「ターボ」そして「ターボラグを解消しようとする挑戦」は自動車業界におけるひとつの大きな軌跡であると考えていいのかもしれません。

: 「ホットV」ターボエンジンを発明したのはBMW。その後メルセデス・ベンツ、フェラーリ、トヨタも採用するに至った現代エンジン最強の秘密に迫る

Image：BMW ｜　さすがBMWは「エンジン製造会社」だけはある　｜この記事のポイント「ホットV」とは、V型エンジンのバンク内にターボを配置する画期的な構造 BMWが2008年に「N63」エン ...

続きを見る

メーカー別：ターボラグを消し去る最新アプローチ

1. ポルシェ：電動アシストターボの衝撃

2025年モデルの「911 カレラ GTS」で採用されたのが、Garrett（ギャレット）社と共同開発した電動ターボ。

仕組み： タービンとコンプレッサーの間に小型モーターを配置。排気ガスが溜まる（流量が大きくなる）のを待たず、エレクトリックパワーを用い、一瞬にして目標回転数まで引き上げる
メリット： どんな回転域からでも、NA（自然吸気）エンジンのような鋭いレスポンスを実現できる

: 新型ポルシェ911（992.2）ついに発表。GTSには超軽量（＋50kg）ハイブリッド＋新設計の3.6Lエンジン搭載、911シリーズ通じてクーペボディは「2シーター」に

｜　想像していたよりも新型ポルシェ911のパフォーマンス面における進化は大きかった　｜とくに911初となるハイブリッドシステムには驚かされるさて、ポルシェがフェイスリフト版となる992世代のポルシ ...

続きを見る

この電動ターボは過排気ガスに関係なく「タービンを回せる」ため、過給圧を自在にコントロールすることも、アクセルオフでもタービンを回すことが（理論上）可能であり、非常に大きな可能性を持つ機構として注目されています（メルセデスAMGがいちはやく採用している）。

2. フェラーリ：驚きの「ギヤ駆動」ターボ

フェラーリ微場合だと、従来の常識を覆す「ギヤ直結型ターボ」の特許を取得していて、主に4リッターV8ツインターボエンジンへと再様ずみ。

仕組み： クランクシャフトの回転エネルギーをギヤを介してターボに伝達
メリット： 排気ガスに頼らずともエンジンの回転に合わせてターボが回るため、ラグが理論上ゼロになる

なお、実際にぼくがこのV8ツインターボエンジンを積むクルマ（ポルトフィーノ、ローマ）を2台所有した印象からいうと、「回転数が低い状態だとターボラグは確実に（まだ）ある」という印象。

参考までに、フェラーリもF80にて電動ターボを初採用しており、今後は（コストの関係もあるとは思うが）電動ターボをほかモデルに採用する可能性も考えられます。

: フェラーリ最新ハイパーカー、F80に積まれるV6エンジン「F163CF」は296GTBに積まれるF163とどう違う？数々の改良によって「現在のフェラーリではもっとも高いパワー密度を誇る」エンジンに

｜　フェラーリはおそらく「F163」設計時に「今後のフェラーリの（パフォーメンス面での）フラッグシップのエンジンはすべてV6」と考えていたようである　｜現在のF1（SF-24）、499P、F80はす ...

続きを見る

3. トルクフィル（Torque Fill）：ハイブリッドの知恵

これはBMW i8などが先鞭をつけた技術でもあり、プラグインハイブリッドカーにおいて主に採用される手法です（PHEVでないと、車両を駆動させるための電力を確保できない）。

仕組み： ターボが効き始めるまでの数秒間、エレクトリックモーターが瞬時にトルクを上乗せして加速を補完する
効果： ドライバーはラグを「体感」することなく、シームレスな加速を味わえる

正確に表現するならば、これは「過給圧をコントロールしてターボラグをなくす」のではなく、「ターボラグがあることを前提とし、ターボラグが生じている間、エレクトリックモーターで車輪を回して加速させ続ける」という手法であり、エンジンやターボチャージャーとは別のユニットによって「仮想的に」ターボラグを解消する方法。

エレクトリックパワーとエレクトリックモーターによる「アドオン」パワー / トルクが「（ターボラグが生じている間の）ターボパワー / トルク」にとって代わるという考え方となりますが、これは上述の「1」「2」とは異なり、圧縮された空気がエンジンに送り込まれ、さらには「吸入、圧縮、燃焼（爆発）、排気」という行程を経ずともパワー / トルクを発生させることが可能です（つまりレスポンスに優れる）。

さらには849テスタロッサであればエレクトリックモーター2つが前輪左右をそれぞれ駆動するため、（ガソリンエンジンで前輪を駆動する場合に比較して）プロペラチューブなどを経ないことで「駆動ロスがなく、慣性の影響も受けず」一瞬でタイヤを回すことができるというメリットも。※ランボルギーニレヴエルト、テメラリオでも同様

そしてこれもぼくの経験上、現状のほかのいかなる手段と比較しても「ターボラグを抑えることが可能な」技術だと認識しており、これがぼくがハイブリッドを推すひとつの理由でもあるわけですね。

フェラーリ296GTBにはこんな「付属品」がついてくる。「カーカバー」「充電器」など通常のクルマでは考えにくいものからカーボン製の「キーボックス」「ミニカー」まで

: フェラーリのハイブリッド技術の進化｜F1「KERS」からラ・フェラーリ、SF90、F80にいたるまでまでの系譜とは

｜　フェラーリはハイブリッドシステムによって「より速く、より効率的に」走れるようになっている　｜ F1での「KERS」から始まったフェラーリのハイブリッド化フェラーリのハイブリッド技術は、2009年 ...

続きを見る