新型レンジローバー・イヴォーク登場！ヴェラールそっくりの外観に最新テクノロジー満載、英国では459万円から

｜　イギリスでのレンジローバー・イヴォーク開始価格は459万円から　｜

レンジローバー・イヴォークの2世代目となる「新型」イヴォーク発表。
パっと見た感じは「まんまヴェラール」で、見分けがつかない人も多いのかもしれません。

ランドローバーによると、その特徴は大まかに下記の通り。

新型レンジローバー・イヴォークは従来のデザインを捨て去った

新型レンジローバー・イヴォークはこれまでプロトタイプに目撃されていたとおり「ツルツルで滑らか」なデザインを採用。
全体的なプロポーションは初代イヴォークを踏襲しているものの、そのディティールは大きく変化し、兄貴分の「ヴェラール」とも共通する外観が与えられています。

フロントだと「押しの強かったバンパーデザインが影を潜め、エアインテークもスマートに。
初代イヴォークが「ダイナミックで力強い」印象であったとすると、新型イヴォークはインテリジェントで洗練された印象ですね。

ヘッドライトは”スーパースリム”マトリクスLED、とのこと。

サイドはまさに初代イヴォークのプロポーションを保ったままで、「後ろ下がり」のルーフは（サイズを除き、デザイン上での）ヴェラールとの最も大きな相違点かもしれません。

リアについても「ヴェラールそっくり」。
これもやはり、初代イヴォークでは存在感のあったバンパーが「ボディデザインに統合された」という印象ですね。

リアオーバーハングが極端に短いのもヴェラールと異なるところだと言えそう。

新型レンジローバー・イヴォークの内装デザインはこうなっている

インテリアについても外観同様、「初代のイメージを踏襲しているものの、細部は大きく変わった」と言ってよく、新形状のステアリングホイール、デジタル表示のメーター、ワイドなメインスクリーン、そしてエアコン等を操作するセカンドスクリーン（タッチ式）が目に入る変更点。

なお後部座席のレッグルームは20ミリ拡大し、グローブボックスの拡大や、10％容量が増加したラゲッジスペースなど、日常の使い勝手も大きく向上しているようですね。

なお、オプションではヴェラール同様に「レザーを使用しない」、つまりウールなどの素材にも対応しています（ヴィーガン対応）。

新型レンジローバー・イヴォークのプラットフォームはキャリーオーバー

そして色々と噂のあったプラットフォームですが、結局のところ初代に採用されていた「D8」のキャリーオーバー。
ヴェラールは「オールアルミ」プラットフォーム採用と言われるので、外観は似ていてもそこは大きく異なる、ということになりそう。

よってエンジンも初代イヴォークからの継続がメインとなり、欧州では148馬力と237馬力に2リッターディーゼルエンジンが用意され、ガソリンエンジン（4気筒）は237馬力と296馬力。

トランスミッションは9速AT（ZF製）で、欧州だとディーゼルのエントリーグレードのみに価格対策のためかマニュアル・トランスミッションが用意される、とのこと。

↓こちらはランドローバーがパパラッチを避けるためにロンドンの「地下」に設けた秘密のテスト施設。007っぽい

もちろん駆動方式は4WDを採用し（燃費対策モデルでFFが1種類だけ、これまで同様に欧州で用意される）、第二世代となるアクティブ・ドライブライン（不要な時には降臨の駆動力を遮断して燃費向上に寄与する）、テレインレスポンス2（ドライブモード）、60センチまでの渡河能力を持っています。

多彩なドライバーアシストも装備

そのほか、レンジローバーが以前に公開した「透明ボンネット」、つまり車の下にあって通常ドライバーから見えない路面の様子を映し出す”グラウンドビュー（180度の視界がある）”、見た目は「鏡」にしか見えない”クリアサイト”電子式ルームミラーも（映る範囲を調整できる）。

もちろんアダプティブクルーズコントロール、ステアリングアシスト、レーンキーピングアシスト、エマージェンシーブレーキも装備される、とアナウンスされています。

価格についてはディーゼルモデルのD150（FF）が31600ポンド、D150（4WD）が35100ポンド、ガソリンエンジンモデルは35950ポンドから40350ポンドまで。

グレード詳細は現在不明ですが、「R-Dynamic」グレードなど、おおよそこれまで同様の構成となるようですね。

VIA:Rangerover