Image：汽車之家
｜ 相変わらず中国の自動車メーカーは情報をあまり公開しない ｜
公式サイト上でも「プレスリリースの発表ナシ」
さて、先日より話題となっていた「Chery JLR（ジャガー・ランドローバーと中国・奇瑞汽車との合弁会社）」によるニューモデル「フリーランダー8」。
まずは数日前に「コンセプト97」として発表され、そして北京モーターショー（Auto China）にて市販モデル「フリーランダー8（神行者）」として正式に発表されています。
なお、中国の例として「公式」からはなんらアナウンスはなく、Weibo、TikTokにおいても情報を公開していないため、その内容を知るには中国メディアを頼るしかないのが現状です。※TikTokだとティーザー動画の公開を最後に更新が停止している。この「やる気の無さ」が現在の惨状に繋がっているのだとも考えられる
この記事の要約
- 伝説の復活： JLR（ジャガー・ランドローバー）と中国・奇瑞汽車（Chery）の共同プロジェクトにより「フリーランダー」ブランドが復活
- 圧倒的なサイズ： 新型「フリーランダー8」は、現行ランドローバー・ディフェンダー110を上回る全長・全幅・全高を誇る
- 次世代プラットフォーム： EV、EREV（レンジエクステンダー）、PHEVに対応する新開発「iMAX」プラットフォームを採用
- 驚異の充電性能： 800V高電圧システムを搭載し、最大350kWの超急速充電に対応
ランドローバーを超えた？新型「フリーランダー8」北京で堂々デビュー
かつてコンパクトSUVの先駆けとして愛された「フリーランダー」ではありますが、北京モーターショーで初公開されたプロダクションモデル「フリーランダー8（Freelander 8）」は、もはやかつての「末っ子」ではありません。
JLRと奇瑞汽車の合弁により誕生した「新生フリーランダーブランドの第一弾」となるこのモデルは、ランドローバーの象徴であるディフェンダー110よりも大きく（全長5.1メートル）、広く、高いボディを持つ超大型SUVとして設計されており、デザインは先行公開された「コンセプト97」の意匠を色濃く継承しつつ未来的かつ堅牢なスタイリングが特徴となっています。
主要スペック・特徴
フリーランダー8は、新会社独自の「iMAXプラットフォーム」を採用し、あらゆる電動化パワートレインに対応する柔軟性とクラス最高峰のデジタル体験を提供する、と説明されています。
スペックを見る限りだと「800V」「LiDAR」「大画面ディスプレイ」など中国市場にて標準となりつつある要件を備えており、そのボディサイズや「ゼロ・グラビティシート」といったところを見ても、中国で「売れる」ための条件をあわせ持つ魅力的なSUVということになりそうです。※未来的なデザインも中国で好まれる要素の一つである
フリーランダー8 暫定スペック表
| 項目 | 詳細内容 |
| プラットフォーム | 新開発「iMAX」プラットフォーム |
| パワートレイン | BEV（純電気車）/ EREV（レンジエクステンダー）/ PHEV |
| 電圧システム | 800Vアーキテクチャ採用 |
| 急速充電性能 | 最大 350 kW（DC急速充電対応） |
| 主要装備 | ルーフマウントLiDAR、ミニLED大画面ディスプレイ |
| ボディサイズ | ディフェンダー110超え（全長・全幅・全高ともに） |
| インテリア | フロント「ゼロ・グラビティ」シート搭載 |
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デザインとテクノロジー：洗練された「武骨さ」
外観で目を引くのはグリルのないクリーンなフロントマスク、そしてスクエア型の印象的なヘッドライト。
フロントガラス上部にはLiDAR（ライダー）が配置されており、高度な自動運転支援機能の搭載を示唆しています。
- エクステリア： コンセプトモデルの「観音開きドア（スーサイドドア）」は市販版では通常タイプに変更されたものの、ブラックアウトされたフェンダーアーチや力強いルーフレールは維持されており、オフローダーらしい力強さを演出している
- インテリア： セグメント最大級の「ミニLED統合スクリーン」を採用。ピラーからピラーまで続く広大なディスプレイが次世代のインフォテインメント体験を約束する
市場での位置付け：JLRの新たなグローバル戦略
新生フリーランダーは、今後5年間で6つの量産モデルを投入する計画を立てていることがこの春にアナウンスされていますが、注目すべきは、この「フリーランダー8」が左ハンドル・右ハンドルの両方を展開するグローバル戦略車であるという点（つまり中国で開発・生産されながらも英国に輸出される可能性が高い）。
JLRの高級感と奇瑞汽車のEV技術・コスト競争力が融合したことで本家ランドローバーの顧客層すら奪いかねない強力なライバルが誕生したのだと考えられ（ただし今回の発表では北米市場への投入予定がないことが示唆されている）、日本を含む他の主要市場での展開が待たれます。
なぜ「フリーランダー」は中国で復活したのか？
かつてフォード傘下時代に「もっとも売れたランドローバー」だったフリーランダーの名を復活させた背景にあるのは「ブランド資産の再利用」というおなじみの戦略。
全く新しい名前を作るよりも、世界中にファンを持つ「フリーランダー」の名を冠することで認知度を一気に広める狙いがあり、また、中国の最先端EV技術をJLRのDNAへと注入することで、「ラグジュアリー×ハイテク」の最短距離を走ろうとしているわけですね（非常に効率的な戦略である）。
結論：ディフェンダーを脅かす存在へ
「フリーランダー8」は復活劇にとどまらず、ランドローバーの既存の序列を壊す「破壊者」となる可能性を秘めています。
ディフェンダー110を超えるサイズ、そして350kWという驚異の充電速度に加え、「中国での人気要素をほぼすべて詰め込んだ」というマーケティングの集大成。
これらが現実のものとなったとき、ラグジュアリーSUVの勢力図が塗り替えられることになるのかもしれません。
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