マクラーレン570Sスパイダーの試乗レビュー解禁につき続々動画登場。ここで「540」「570」を振り返ってみよう

マクラーレン570Sスパイダーの試乗レポートが解禁となり、各社一斉に試乗動画を公開。
マクラーレン570Sスパイダーはマクラーレンの「スポーツシリーズ」における最新モデル。
現在スポーツシリーズはベースグレードとなる「540C」、そしてハイパフォーマンスモデルの「570S（クーペ）」、快適仕様で荷物も載る「570GT（やはりクーペ）」があり、今回はシリーズ初のオープンとなる「570Sスパイダー」が追加された、ということになります。

マクラーレンは”V8ツインターボエンジン”、”ミドシップ”、”カーボンモノセル（Ⅱ）”という基本構造を持ったスーパースポーツを展開しており、この「スポーツシリーズ」のほか、現在だと720S、それまでは650Sの属する「スーパーシリーズ」、そしてマクラーレンP1の属するフラッグシップ「アルティメットシリーズ」の3つを展開。

「SUVは絶対に作らない」と明言しており、スーパースポーツのみを展開するメーカーですが、フェラーリですら「FR/4WD/MR」「2座/4座」というラインナップを持つのに対し、上述のように「ミドシップ」のみ、しかもMRと2シーターだけ、というハードコアなラインアップ。

そのため、「同じ構造/コンポーネントを使用しながら」最大限の差異を出し、明確にモデルごとのキャラクターを分けているのがマクラーレンで（階級社会をベースとするイギリスのメーカーらしく、差別化が上手）、おなじ「570」でも570Sと570GTでは座席後部の荷室容量やボディ形状のみではなく、サスペンションの味付けなどにも違いがあり、実際に乗った印象はかなり異なるもの。

それは「540」と「570」との間でも同じで、パっと見るとあまり変わらないように見えるものの、スポイラー類の形状や張り出し、ペイント等によって差別化が設けられています。

まだマクラーレン570Sスパイダーに乗ったことはないので、570Sスパイダーがどういった性格を持つのかわかりませんが、おそらくは「570Sクーペ」に比べるとややマイルドになってるんじゃないか、と想像（しかし”S”がつくからにはGTほど快適性を追求したわけでもなさそう）。

ちなみにマクラーレンは「クーペでもスパイダーでも」加速や最高速の性能が変わらないのが特徴（通常はオープンモデルのほうが補強などで重くなり加速が落ち、空力に劣る場合があるので最高速も低い）。
ランボルギーニとポルシェは伝統的にオープンモデルのほうが数値が低く、フェラーリはメタルトップを採用してから「クーペとスパイダーとの」性能差がなくなっています。

ここで、マクラーレン「スポーツシリーズ」のスペックと価格を見てみましょう。
なおマクラーレンのホームページから価格の記載がなくなっており、よって240Cと570Sの価格はちょっと前のもの（今は少し値上がりしていると記憶）。

なおランボルギーニについて「オープンモデルはクーペのおよそ10％増し」、ポルシェは「15％増し」。
マクラーレンの場合は（570Sの価格が現在ちょっと上がっていることを考えると）スパイダーはクーペの10％増し程度、と考えることができそう。

なお日本でもマクラーレン570Sスパイダーの詳細は公開されており、すでに受注を開始しています。

英国GQ誌によるテスト。

ユーチューバー、Supercars of London氏によるレビュー。

カースロットルによる、ルーフ開閉とエキゾーストサウンドを紹介する動画。