ポルシェがついに触媒最大の欠点「パワーダウン」克服に成功？革命的特許技術が出願、まだガソリンエンジンにここまでの改良の余地があったとは

2025/12/11

｜　ポルシェが触媒の弱点を克服。「燃料を無駄にしない再生技術」の衝撃的な詳細　｜

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この記事の要約

根本的な課題解決: 触媒コンバーターの性能低下の原因である「酸化物層」を、燃料を無駄にせず除去する新技術
革新的な仕組み: 従来のリッチ燃焼（過剰な燃料投入）に頼らず、排気ガス再循環（EGR）と点火時期の遅延で熱を生成
パフォーマンス維持: 触媒の目詰まりを防ぎ、排気抵抗を最小化することでエンジン本来の最大馬力を維持
環境貢献: 再生プロセス中の排出ガス増加を防ぎ、長期的な浄化性能と耐久性を両立

はじめに：高性能車を悩ませてきた「触媒コンバーターの最大の課題」とは？

触媒コンバーターは、有害な排気ガスを一酸化炭素や水蒸気、二酸化炭素などに変える驚異的なイノベーションです。

しかし、この重要なパーツには、特に高性能車や燃費対策技術（気筒休止など）を持つ現代のクルマにとって深刻な問題があり、その問題とは使用時間や運転条件により、触媒の表面に酸化物の層が張り付くこと。

この層が触媒の働きを妨げ、排気効率を低下させ、結果的にエンジンの最大出力を損なう原因となっていたわけですね。

Image：Porsche

そしてこれには解決策が存在するものの、従来の解決策である「再生（Regeneration）」プロセスには”燃料を大量に消費し、一時的に排出ガスを増やしてしまう”という大きな欠点が存在しており、しかし今回ポルシェが取得した最新の特許はこの「トレードオフ（二律背反）」を根本から解決するという画期的な解決策。

「燃費を犠牲にせず、環境負荷も増やさずに、触媒を常に最高の状態に保つ」— ポルシェが実現した革命的な技術の全貌を見てみましょう。

燃料を節約するポルシェの「クリーンな再生」メカニズム

従来の触媒再生だと、一時的に混合気を濃くして（リッチ燃焼）触媒に必要な熱（約600度以上）を発生させるというのが一般的な手法。

ただしこれは再生中に未燃焼燃料（排出ガス）を増やしてしまうため、環境と燃費の両面でのデメリットが存在します。

Image：Porsche

しかしながらポルシェの新しい特許は燃料の追加投入なしで必要な熱を生み出すという「全く異なるアプローチ」を採用しており、その鍵となるのが、「排気ガス再循環（EGR）の活用」と「点火時期の遅延」の組み合わせです。

ポルシェの新しい触媒再生技術（特許技術）

技術要素	目的と仕組み	達成される効果
EGR（排気ガス再循環）の最大化	可変バルブタイミングを利用し、排気ガスを大量にシリンダーへ再循環させる。これにより、酸素濃度の低いガスを触媒に送り込み、酸化物層の燃焼に必要な環境を整える。	再生効率の向上と、不要な燃料消費の抑制。
点火時期の遅延	スパークプラグの点火タイミングを意図的に遅らせる（リタード）。これにより、燃焼を膨張行程に近づけ、排気ガス温度を上昇させて触媒に必要な熱を供給する。	触媒への熱供給を増やすとともに、再生中の窒素酸化物（NOx）排出を抑制。
ECUによる制御	ターボのブースト圧やスロットル開度を同時に微調整。	ドライバーには気づかせないシームレスな再生と、プロセス全体の効率化。