｜ 【価格破壊の波】EUが中国勢に対抗する切り札。 15,000ユーロの格安EV「Eカー」クラス導入計画の全貌とは ｜
販売台数は増えそうだが、一方で利益は縮小しそう
- 驚異の低価格帯: 新しい「Eカー」カテゴリーが承認されれば、小型EVの価格が15,000ユーロ〜20,000ユーロに低下する可能性
- 安全規制を緩和: コスト削減のため、長距離運転向けの一部の安全システム（例：わき見運転警報システム）が免除される見込み
- 中国勢への対抗策: 欧州メーカーが急増する中国製安価EVと戦うための戦略的な措置
- 既存モデルの参入も: 日本の軽自動車の一部が、仕様調整なしでこの新基準を満たす可能性がある
なぜEUは今、「安全機能の緩和」という劇的な決断を迫られているのか？（検索意図に答える）
現在、欧州市場は中国メーカーによる安価で魅力的なEVの猛攻にさらされており、欧州の自動車産業は大きな危機感を抱いています。
この激しい価格競争に対抗するため、欧州連合（EU）は水面下で、小型EVの新しい車両カテゴリー「Eカー」を創設する提案を検討しているとされ、これは単なる新しいクラスの創設にとどまらず、一部の安全機能の義務付けを緩和することで、製造コストを大幅に下げ、小型EVの価格を10%〜20%引き下げることを目指すという「大胆かつ戦略的な試み」です。
ここでは、「EUがなぜこの思い切った手を打つのか？」「15,000ユーロという低価格は本当に実現するのか？」という疑問、そしてEカー構想の背景、予想される仕様、そして日本の自動車メーカーを含む市場全体への影響を深く掘り下げてみたいと思います。
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詳細：コスト削減のための「Eカー」の具体的な仕様緩和
EUが目指す「Eカー」は、従来のモデルよりもシンプルで”技術的に高度ではない”小型EVとして設計されることとなるもよう。
コスト削減の具体的な要素として、現在義務付けられている一部の安全システムが免除される見込みです。
緩和される可能性のある安全システム
- わき見運転警報システム（Drowsiness Detection System）: 長距離運転での使用を想定したシステムなどが、Eカーでは免除される可能性
- その他の高度な運転支援システム（ADAS）: 記事では詳細が未確定ではあるものの、複雑なセンサーやECUを必要とする一部のシステムが免除対象となる可能性もある
このような「技術要件の緩和」は、欧州メーカーが中国の安価なEVに対して価格競争力を回復するための生命線となり、これによりって型EVの販売価格は15,000ユーロから20,000ユーロ（約260万円〜340万円、為替による）という、より庶民に手が届きやすい価格帯になることが期待されているわけですね。
日本の軽自動車にもチャンス
Eカーのサイズや重量の詳細はまだ流動的ですが、『日本経済新聞』の報道によると、日本の軽自動車の一部モデルが、仕様調整なしでこのEカーの基準を満たす可能性があるもよう。
もしこれが実現すれば、日本の自動車メーカーは、既存の技術とモデルを活かし、大きな調整コストなしで巨大な欧州市場へEVを輸出できるという大きなビジネスチャンスが生まれ、欧州の自動車業界のみならず日本の自動車業界に対しても大きな「構造変更」をもたらすことに。
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ただ、この「Eカー」の新設については「欧州の自動車産業保護」が目的であると考えられるため、日本の軽自動車の輸出を許すことではその目的を達成できず（むしろ今よりも状況が悪くなる可能性がある）、よって「軽自動車をそのまま輸出できる」という線は薄いのでは、とも考えています。
市場への影響：欧州大手の勝機と今後の見通し
この「Eカー」構想が実現すれば、ステランティス、ルノー、フォルクスワーゲンといった小型EVのラインナップを持つ欧州大手が最大の恩恵を受ける可能性があり、これらの企業は既に小型EVの開発を進めているとされるため、Eカーカテゴリーはその販売戦略の強力な追い風となるのかもしれません。
誰が最も恩恵を受けるのか
| メーカー群 | 恩恵を受ける理由 |
| ステランティス、ルノー、VW | 既存の小型プラットフォームとEV技術を持っており、迅速な対応が可能 |
| 日本の軽自動車メーカー | 既存モデルの輸出が可能になり、欧州市場への参入障壁が低下 |
| 中国メーカー | 既に低価格で優位だが、欧州勢のコスト競争力回復により、さらに激しい競争に直面する |
実現までの道のり
ただし、この提案が実際に導入されるまでには、まだ時間がかかる見込みであるとされ、ドラフト案の提出後も官僚的なプロセスを経てアイデアが前進するため、承認されたとしてもEカーが市場に投入されるまでには「数年」を要すると予想されています。
結論：EUの「Eカー」は未来のモビリティをどう変えるか
EUが検討しているEカーカテゴリーは、消費者に安価なEVを提供するという大きなメリットがある一方、安全基準のあり方という難しい問いを投げかけていますが、このEカーについては制限速度を設ける、走行できる環境を制限するなどで既存の自動車カテゴリと共存できる可能性も。
それでもやはり新カテゴリの創出は「法規制とセット」なのですぐには対応できず、そして「GO」となったとしても各社ともそこから開発や調整を行うため、どうしても長い時間がかかってしまい、それまでに「欧州の自動車産業が持ちこたえることができるのかどうか」も気になるところです。
そして注意せねばならないのは、現在中国製のEVが欧州既存メーカーの販売を侵食しているのと同様、Eカーも欧州自動車メーカー各社の販売を「自食」してしまう可能性があることで、そうなると「販売台数は増えるものの利益が増えない（あるいは減ってしまう）」可能性が生じ、より厳しい状況となりかねないという懸念。
そして一時は欧州の自動車メーカーにとって働くかもしれないこの「新規格」ではあるものの、いったん導入されれば「光の速さで」中国の自動車メーカーがこれに対応するクルマを相次ぎ導入することになるのだと思われ、結果として「また欧州の自動車メーカーは締め出しを食らってしまう」のかもしれません。
つまりこの「Eカー」は諸刃の刃ということになりますが、ひとまずは続報を待ちたいと思います。
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参照：CARSCOOPS, Automotive World, Nikkei
