フェラーリ 275 GTB/4は今年で60歳。P2プロトタイプ直系、そしてはじめて4カムエンジンを搭載し「究極のV12モデル」と称される理由とは

｜　フェラーリ275 GTB/4は当時のフェラーリの思想をもっとも色濃く反映したモデルでもある　｜

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フェラーリの歴史において、1960年代後半に誕生した「275 GTB/4」は特別な光を放っており、それは創業期からの伝統的な美学と近代的なメカニズムが融合した「最後の純粋なヴィンテージ・フェラーリ」だと認識されているから。

ここでは、なぜ275 GTB/4が現代においてもこれほどまでに人々を惹きつけ、非常に高い相場で取引されるのか、その核心に迫りたいと思います。

275 GTB/4は、1966年のパリ・サロンで鮮烈なデビューを飾っており、前モデルである「275 GTB」の改良版として登場したものの、その中身は劇的な進化を遂げており、文字通りの「羊の皮を被った狼」。

最大の特徴は車名の「4」が示す通り、V型12気筒エンジンに4本のカムシャフト（DOHC）を採用したことで、これはフェラーリの市販ロードカーとしては初の試みでもあり、レースで培った技術を惜しみなく投入した結果です。

そしてこのエンジンはプロトタイプレーシングカー「P2」直系のユニットで、モータースポーツと市販車とが「極めて密接な関連性を持つ」というフェラーリの特性を証明するものだと考えていいのかも。

ボディのデザインはピニンファリーナが手掛け、製作はスカリエッティが担当するという工程を経て製造され、流麗な「ロングノーズ・ショートデッキ」のスタイルは今なお「世界で最も美しいクルマ」の一台に数えられます。※生産台数は330台～350台だとされ、10台のみ「NARTスパイダー」が存在する

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275 GTB/4が単なる「美しいクラシックカー」に留まらないのは、当時の最先端技術が凝縮されているからで・・・。

ジョアッキーノ・コロンボが設計したショートブロックV12をベースとしたDOHCヘッドを搭載。

6基のウェーバー・キャブレターが整然と並ぶエンジンルームは、もはや芸術品と評されます。

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エンジンをフロントに、トランスミッションをリアに配置することで理想的な前後重量配分を実現。

これにより、大排気量GTカーとは思えないほど軽快でシャープなハンドリングを可能にしているわけですね。

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275 GTB/4は、現代のコレクターズカー市場において、「250 GTO」に次ぐ重要モデルと位置付けられており・・・。

競合との比較： 当時のライバルには「ランボルギーニ・ミウラ」が存在したものの、ミッドシップの革新性を追求したミウラに対し、275 GTB/4は「究極のFR（フロントエンジン・リアドライブ）」を突き詰め、伝統と信頼性で勝負している
後継車への橋渡し： このモデルの成功が、後に伝説となる「365 GTB/4 デイトナ」への道を切り拓く