ランボルギーニ・ウラカン後継スーパーカーはV8エンジンを搭載し8月に発表。800馬力オーバーと言われるもパワートレインの詳細は未だナゾのまま

｜　おそらくV8エンジンはランボルギーニのル・マン・ハイパーカー、SC63との共用となるだろう　｜

エレクトリックモーターはレヴエルトと同じYASA製、そして少なくともリアに1つ内蔵される可能性が高い

さて、ランボルギーニは先日の「2024年第1四半期」の業績発表に際し、ウラカン後継スーパーカーを「2024年後半に発表する」とコメントしていますが、今回「V8エンジンを搭載し、8月に発表する」というニュースが流れることに。

これはランボルギーニの販売・マーケティング責任者であるフェデリコ・フォスキーニ氏がオートカーに対して語った内容として報じられており、さらにオートカーはいくつかの興味深い予測も行っています。

ウラカン後継モデルはレヴエルトと同じ生産ラインで組み立てられる

まず、フェデリコ・フォスキーニ氏はウラカン後継モデルのPHEVへの移行は、「パッケージ自体が通常のICE（内燃機関）車よりもはるかに優れている」ためだと述べ、さらに「エレクトリックモーター（アクティブモーターなど）がなければ達成できない特性がある」 「トルクベクタリングやエンジンの潜在能力をさらに活用する機会が得られる」と付け加えており、つまりはエレクトリックモーターの使用によってガソリン車では達成できないレベルのパフォーマンスを発揮させることを伺わせています。

そして一つの重要な情報は「ランボルギーニは、ウラカン後継モデルをレヴエルトと同じ生産ラインで生産する予定である」とオートカーが言及していること。

これまでランボルギーニはV12モデルとV10モデルを同じラインで生産したことはなく、というのも両者にはプラットフォーム、エンジン、トランスミッションなどの共通性がなかったため。

たとえばアヴェンタドールはランボルギーニの設計によるカーボンモノコック、V12、トランスミッションを持ち、しかしウラカンはアウディ（R8）と共通の車体にエンジン、トランスミッションを持っていたという差異があったものの、ランボルギーニはすでに「ウラカン後継モデルには、レヴエルトと同じ8速DCTが使用される」とも語っていて、さらにウラカン後継モデルは（アウディR8後継モデルが存在しないので）アウディとは関係性のない、独自設計の車体やエンジンを持つことになるとも述べており、よってウラカン後継スーパーカーはレヴエルトと多くの共通点を持つことになりそうです。

ただ、いかに共通性がもたらされるといえど、ランボルギーニはレヴエルトとウラカン後継モデルとの間に明確な線引を行う必要があり、さらには価格帯についても差別化を行わねばならず、よってウラカン後継モデルにはレヴエルトで採用された「カーボンモノコック」が採用される可能性が低いと見られています。

同じ理由にてウラカンも「カーボンモノコック」を採用せず、アルミニウム製モノコックの「センタートンネルと後ろ半分」のみにカーボンファイバーを使用するにとどまりますが、ウラカン後継モデルでも同様の対応がなされるのかもしれません。

そしてもちろん、レヴエルト設計時には「ウラカン後継モデルへの部分的共有」が前提とされたはずなので、あらかじめ決められた計画に従いウラカン後継モデルは「レヴエルトからの恩恵」を受けることになりそうです。※レヴエルトの車体構造を見るにつけ、そしてウラカン後継モデルもPHEVセットアップを採用する（フロアセンターにバッテリーを収める必要がある）ということを鑑みるに、シャシー下半分がカーボンファイバー、上半分がアルミニウム製、サブフレームもアルミニウム製になるのではと考えている

現時点ではウラカン後継スーパーカーのパワートレーンはナゾである

ただ、ウラカン後継モデルのパワートレーンについては確たる情報はなく、ガソリンエンジンについては「V8」ということがほぼ確定しており、しかしこのV8エンジンの「素性」についてはナゾのまま。

ウルスSEに積まれる「ポルシェとアウディとの共通」設計を持つV8を搭載するとは考えられず、よって現時点での主な可能性は「ル・マン24時間レースを走るハイパーカー、SC63に積まれるV8を流用する」。

もちろんレース用に開発されたV8エンジンは高価ではあるものの、むしろランボルギーニの場合は市販車にこのエンジンを採用することでレース用エンジンの設計コストを按分でき、会社全体としては”安上がり”となる可能性も考えられます。

実際のところ、フェラーリも296GTB/296GTSに採用するエンジンをレーシングカーに転用しているという例もあり、ランボルギーニがル・マン・ハイパーカーと市販車とでエンジンを共有するというのは荒唐無稽な話ではないのかもしれません。

その一方、まったく予想できないのがエレクトリックモーターの配置であり、しかしおそらくはエンジンとトランスミッションとの間に（レヴエルトと同じ）YASA製の薄型アキシャルフラックスモーターを挟み込む可能性が大。

となると前輪の駆動をどうするのかという疑問が出てきますが、前輪にレヴエルトと同じ2モーターを積んでしまうと差別化ができず、そしてコストも高くなってしまい、となると「フロントに1モーター」というのが妥当な推測です。

その一方、「そもそもフロントにモーターを積まず、RWDレイアウトのみで発売する」という見方もあるようで、これはつまりフェラーリ296GTB、マクラーレン・アルトゥーラへの「宣戦布告」ということに。

実際のところ、その出力はフェラーリ296GTBに対抗すべく830馬力程度になるという話も聞かれ、ウラカン後継モデルには「ガヤルド、そしてウラカン」とは全く異なるポジションが与えられることも考えられます。※ただ、ランボルギーニは「4WD」をひとつのコアバリューとしているので、RWDのみでの展開は考えにくい

反面、ある程度わかっているのが「デザイン」で、これは「ミニレヴエルト」とも言うべきものとなる可能性が高く、ランボルギーニのチーフデザイナーであるミッチャ・ボルカート氏のいう「宇宙船」ライクなデザインを採用し、フロントには六角形のデイタイムランニングランプに横長ヘッドライト、そして全体的には強烈なウエッジシェイプ、リアにはハイマウントエキゾーストシステムに「ガバっと覗くリアタイヤ」というプロトタイプに見られる特徴を備えるということがわかっています。

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参照：Autocar