もはやスーパーカーにとってハイブリッドは「エンジンの一部」。ランボルギーニがそのV8エンジンについて解説、いかにして「量産車唯一の1万回転超え」エンジンが誕生したか

Image：Lamborghini

｜　ハイブリッドシステムによって「ロードカーのエンジンがレーシングカーにより近づいた」のは皮肉な事実である　｜

ただし世間一般では「ハイブリッドシステムは余分なもの」である

さて、ランボルギーニがテメラリオに積まれるV8ターボエンジン、そしてそれをサポートするエレクトリックモーターについて紹介するコンテンツを公開。

ランボルギーニ・テメラリオは現在のところ10,000回転を達成できる唯一の量産スーパースポーツカーであり、新しく設計されたハイブリッドパワートレインを搭載しています。

このパワートレインはランボルギーニ本社でにてゼロから設計・開発されたツインターボV8エンジン、そして3つのエレクトリックモーターとの組み合わせによるもので、システム総出力920CV（馬力）を発揮します。

これによってテメラリオは0から100km/hまでをわずか2.7秒で加速し、340km/hという驚異的な最高速を誇るわけですね。

ランボルギーニ・テメラリオのV8エンジンは「セグメント内で最も強力」

このテメラリオに積まれるV8ツインターボエンジンは「そのセグメントにおいて最も強力」なもののひとつですが、9,000から9,750回転で800馬力（最大出力）を発揮し、4,000から7,000回転の範囲で730Nmのトルクを提供します。

つまりは相当な「高回転型」ということになり、通常のガソリンエンジンのように「1,500回転くらいから」最大トルクを発生するセッティングではないことには要注目で、そしてそれを可能としたのは「エレクトリックモーター」の存在です。

P1ポジション（V8エンジンとギアボックスの間）に配置されたエレクトリックモーターは低回転から即座に応答し動作しますが、これによってトルクギャップが埋められ、過渡的な反応を改善し、10,000回転までの線形かつ限りのない加速感を提供することに。

さらにこのエンジンには大きなターボチャージャー2基が取り付けられていて、これらはエンジンのV字型配置にコンパクトに配置され、「ホットV8」として熱管理とパッケージングの最適化が図られています。

これらのいわんとすることは、「ガソリンエンジン単体」にて駆動されるスポーツカーの場合、この「高回転型」「大きなターボ」を積んでしまうと「低速トルクがスカスカ」「ターボラグが大きくドッカンターボ」になってしまい、とうてい普通に乗ることができず、しかし「エレクトリックモーターの存在」によってこの課題を克服したということ。

ガソリンエンジンは回転数とともにパワーとトルクが上昇する傾向にあり、よって「できるだけ高回転型が望ましい（しかしどこかで損失が出るのでひたすら回転数を上げることはできない）」ものの、そうなると下の方の回転数でのドライバビリティが犠牲になってしまい、「常に高回転で走る」モータースポーツ用車両であればともかく、ロードカーであればこういったセッティングは安全性をも欠くことになりかねません。

ただ、数年前まではこの問題を克服できなかったものの、最近になって一般化してきた「ハイブリッド」システムがこの問題を解決する救世主となっていて、ガソリンエンジンとハイブリッドシステムを同時設計することで「低速と（ガソリンエンジンの）低回転域はエレクトリックモーターのアシストに頼り」「高回転がガソリンエンジンが担当する」という考え方が成り立つように。

そしてこの効果を最大化するには「ハイブリッドシステムを前提とした、高回転に特化したエンジン」を新しく設計することが必要となり、これまでのロードカーに積まれていたのとは全く異なる考え方を取り入れることが可能となるわけですが、たとえばロードカーでは扱いにくい、しかしモータースポーツでは効果を発揮する「ショートストローク」の採用もそのひとつ。

これによってエンジンの高回転化が可能となり、ランボルギーニではこれを達成するためにモータースポーツの世界から取り入れた技術的な解決策が数多く採用されています。

例えばフラットプレーンクランクシャフトは、2つのバンク間で均等な点火順序を確保し、最適な流体力学を実現し、魅力的なサウンドを生み出します。

さらにテメラリオのエンジンにはチタン製コンロッドが採用され、この素材の優れた強度と軽さにより重量と回転質量を削減しますが、さらにはDLC（ダイヤモンドライクカーボン）コーティングがなされたフィンガーフォロワーが採用され、この加工は硬度を高め、強度を向上させることが可能となり、これによって11,000回転までエンジンが耐えられるようになっているわけですね。

Image：Lamborghini

世間一般では、「スポーツカーにハイブリッド」というのは邪道そしてピュアさを損なうといった評価がなされているものの、実際には「ハイブリッド化によって、ロードカー用エンジンとレーシングカー用エンジンとの垣根が消失し」、そのスポーツカーがよりレーシングカーに近づいているというのが（皮肉な）事実ではありますが、これが理解されるようになるまではあと数年が必要なのかもしれませんね。

そしてその考え方が浸透するには今回のテメラリオ、そしてマクラーレンW1に積まれる「MHP-8」、フェラーリF80に採用される「F163CF」など、”ハイブリッドシステムありき”で設計されたエンジンが普及し（現在のガソリンエンジンと置き換わり）、ハイブリッドシステムは「既存エンジンにポン付けされたものではなく、ガソリンエンジンの特性をさらに効率的に発揮させるために組み込まれた”エンジンの一部である”と認識されるようになるのを待つしかないのだと思われます。

ランボルギーニがテメラリオに積まれるV8エンジンを紹介する動画はこちら

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参照：Lamborghini