さよならR35 GT-R。日産が公式に「日本で受注を終了する」と発表し18年の歴史に幕。気になる後継モデルは「お家騒動」のために不透明

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さて、日産が公式にGT-R製品サイトにて注文受付の終了をアナウンス。

以下がその内容ではありますが、文面を見るに「年度モデル」の受注を終了するのではなくR35 GT-Rそのものの生産を終了するものと捉えられ、ここに18年の栄光がついに終焉を迎えることを意味します。

GT-Rの新規注文受付終了について
NISSAN GT-Rは、多くのお客さまからご注文を頂き、生産を予定している数量のご注文受付を終了いたしました。
2007年の発売以来、長きにわたり多くのお客さまにご愛顧いただき、誠にありがとうございました。

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日産 R35 GT-Rは2007年に発売され改良を受けながら継続されてきたが

現行R35 GT-Rは2007年に登場しており、つまり販売期間はなんと18年。

これは「常に最先端の技術が求められる」スポーツカーにおいては異例とも言える長さではありますが、GT−Rは登場初期から「（当時の日本車には珍しかった）モデルイヤーごとのアップデート」を掲げて現在に至るまでたゆまぬ進化を続けています。

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すでに欧州やオーストラリア、北米では販売が終了し、日本含むいくつかの国や地域にて販売が継続されていたものの、ついに日本においても受注が終了し、つまりは「これで完全にGT-Rの受注と生産が終わった」ということになりそうですね。

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まずR35 GT-Rは規制（安全性、騒音、排出ガスなど）の問題からオーストラリアとニュージーランドで2021年10月に販売が終了し、その後ヨーロッパとイギリスでは2022年3月に納車が終了。

北米向けGT-Rの生産は2024年10月に終了し、”T-Spec Takumi”と”Skyline”が最後の限定モデルとして有終の美を飾っています。

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GT-Rは長年「ゴジラ」として知られ、あるいは「スーパーカーキラー」として名を馳せており、初公開は2007年の東京モーターショー（2001年と2005年のコンセプトカーに続くプロダクションモデル）。

この18年間では2010年、2016年、そして最近では2023年に大規模フェイスリフトが行われ、数多くのアップデートが盛り込まれています。

GT-Rの心臓部は常にツインターボの3.8リットルV6エンジンであり続け、これもやはり（シャシーやエアロダイナミクス同様に）18年の生涯の中で大きな進化を遂げており、最初は480馬力、そして2023年のフェイスリフト後には573馬力に、さらにハイパフォーマンス仕様のNismoバージョンでは608馬力へと達することに。

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「次期」GT-Rの展望は

そこで気になるのが次期GT-Rの展望ですが、GT-Rの未来はすでに動き出しており、日産は2023年の「ハイパーフォース・コンセプト」を通じて次世代モデルを示唆していて、「R36 GT-R」へと進化する過程において日産のハイテク技術を体現するモデルとなるものと見られています。

しかしながらこのR36 GT-Rの未来に影を落とす要素も存在し、それは昨今騒がれる「日産の今後」。

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日産の財務難が「次期GT-R計画」に遅れや中止を引き起こす可能性があることが予想され、それでもGT-Rの後継車は完全電動モデルになると予想され、現在日産が開発を進める高性能な全固体電池（ソリッドステートバッテリー）を搭載する予定であり、しかしこれらのバッテリーは2028年までには量産の準備が整わないため、R36が街に登場するのは少なくとも数年先になるのかもしれません（もちろん、それまでに日産が新たなコンセプトカーでサプライズを見せてくれるかもしれない）。

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