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ニュルブルクリンクのラップタイム2019年最新版。ランキング100位までを見てみよう

この2年ほどでニュルブルクリンクのラップタイムは大きく短縮 ニュルブルクリンクのラップタイム、2019年最新版。このランキングも当初「ベスト50」から始めるも、なんどか更新してゆくにつて、ついに「ベスト100」にまで延長されています。つまり、現在の100位である「BMW M3 GTSクーペ」はかつて50位だったものの、その上にどんどん(50台が)入ってきて今や100位まで落ち込んでしまった、ということですね。 今回の新顔は11位のメルセデスAMG GT R Pro、12位のマクラーレン720S、22位のポ ...

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>フォード(FORD) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど ■駄文(日々考えること)

マスタング・シェルビーGT500「第一号車」が競売に登場→1.2億で落札。なぜこういった競売で高値がつくのかを考える

チャリティーオークションはすべてが勝者となる企画でもある バレットジャクソン開催のチャリティーオークションにて、マスタング・シェルビーGT500の「生産第1号車」が約1億2000万円で落札。収益金は難病を抱える子供達の治療、そして治療法の研究に充てられるとのことで、こういったオークションはどんどん開催してほしいと思います(子供達も”THANK YOU FORD””WE NEED CURE"などのメッセージを掲げ、感謝の意を評している)。 アメリカでは「最初」「最後」の生産に大きな価値を見出すようで、これま ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど ■ニュース

【動画】BMWがM4GTSで「+50馬力」を稼いだ”ウォーターインジェクション”はこういったシステムだ。昔はこれを自作するのがちょっとだけ流行った

ただしBMWのシステムはかなり先進的 BMWはM4GTSにて「ウォーターインジェクション」なるデバイスを初装備し、これによって50馬力を稼ぎ出しています。このウォーターインジェクションについてはクライスラーやサーブが使用したことがあり、航空機でも一般に用いられる技術だそうですが、今回は技術系ユーチューバー、Engeneering Expained氏がその内容を解説。 こちらもオススメ、関連投稿【動画】キー上で車両の情報確認や機能の操作を行える、日産GT-R向けの全面ディスプレイ採用「スマートキー・コンセプ ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >ロータス(Lotus)

中国企業傘下となったロータス「我々の野望はとどまるところ知らない」。豊富な資金を得てハイパーカー開発に着手

ロータスは「エレクトリック関連」の大量求人を開始 ロータスは2017年に中国の吉利汽車に買収されていますが、吉利汽車はロータスへの投資を増加させており、今後大きな計画を持っている、という報道。吉利汽車がAutomotive Newsに語ったところによると「我々の野望はとどまるところ知らない」とのことで、主に中国とアメリカにおけるシェアの拡大を進める予定を持っており、ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニやマクラーレンに対抗する意思を示しているようですね。 ロータスがまさかの「1000馬力級エレクトリックハイ ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >テスラ(TESLA) ■自動車各メーカー業績/統計/ランキング等

テスラはたった10年でポルシェと同じ台数を出荷するようになり、発売1年めのモデル3は「アメリカで「最も売れたプレミアムカー」に

もう誰もテスラを無視することはできない テスラが2018年の業績を発表し、その販売台数は創業以来もっとも多い245,240台であった、と報告。この数字がどれくらいのものかと言うと、同じく過去最高を記録したポルシェの販売台数が256,255台であり、つまりテスラは2003年の設立から数えて15年、最初のクルマ(ロードスター)を発売してからわずか10年でこの数字を達成した、ということになります。※テスラですら、設立から第一号車の発売までに3年を要している こちらもオススメ、関連投稿テスラが上海で「ギガファクト ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >BMW(ビー・エム・ダブリュー)

新型BMW X3 Mの画像がリーク。その外観、「330km/h」まで刻まれるスピードメーターが明らかに

出力は最高で500馬力と言われるが、さすがに300km/hは超えないだろう BMW X3 Mの外装そしてメーターパネルがリーク。上の画像もメーター内に表示されるX3 Mの姿ですが、外装デザインはこれで「決まり」ということになりそうです。なお、BMWは昨年9月にX3 M、X4 Mのティーザーキャンペーンをスタートさせており、カモフラージュつきながらもその姿を公開していますね。スペックについては不明ながらも、新開発の直6ターボが搭載されるとみられ、その出力は最大で454馬力を発生させる、という報道も。 BMW ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >ポルシェ・カイエン関連

【動画】ポルシェ・カイエン・クーペのプロトタイプがテスト中。なぜかアルファロメオ・ステルヴィオを同伴させての走行

ポルシェがまさかの「アルファロメオをベンチマーク」? ポルシェ・カイエンクーペと思われるプロトタイプのスパイ動画が登場。先日はスパイフォトが出回りましたが、「動画」は今回がはじめてかもしれません。この動画ではそのシルエットを確認でき、しかし「クーペ」とはいうものの、メルセデス・ベンツGLCクーペ/GLEクーペやBMW X4/X6ほどリアウインドウの傾斜はクーペ風ではなく、これはポルシェの属するフォルクスワーゲングループのSUV全般に見られる傾向。 実際にアディは「Q8」をクーペSUVとして位置付けていて、 ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■ニュース

【動画】メルセデスAMG ONEのレビュー動画登場。内外装のあの部分はこうなっていた

パワートレーンの問題が原因で開発は難航中 しばらく話題に乏しかったメルセデス・ベンツのハイパーカー、「AMG ONE」ですが、今回トップギアによる動画レビューが登場しています。メルセデスAMGは、この「ONE」について2019年より走行テストを開始すると(2018年秋の市販車公開時に)述べており、実際にプロトタイプが走行させてはいるものの、パワートレーンの調整にて開発が遅れている、とも言われていますね。 なお、メルセデスAMG ONEはF1マシンからそのまま移植したパワートレーンを持ちますが、これを「市販 ...

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0-100km/h加速ランキング2019年最新版!上位は2秒台の争いに突入し、驚愕の「1秒台」も登場

ガソリン車でもそろそろ2秒台前半に突入しそう スポーツカーのスペックのうち、重要な要素として「0-100km/h(アメリカだと0-60mph)加速」が挙げられますが、ここで主だったクルマの数字をピックアップ。最新モデルに加え、参考のために過去モデルやヒストリックモデル(ランボルギーニ・カウンタックなど)の数値も拾っています。これを見ると、ポルシェが上位にあるのはもちろんですが、けっこうメルセデス・ベンツが頻繁に顔を出していて、このあたりはニュルブルクリンクのラップタイムランキング同様です(高級車のイメージ ...

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>ポルシェ・ケイマン関連

「100台の注文が集まれば生産する」とされたポルシェ・ケイマンGT4ラリー。718ケイマンGT4クラブスポーツをベースに生産決定

現段階では競技専用。公道走行可能なモデルの発売も熱望 先日、「100台の受注が集まれば生産する」と発表されたポルシェ・ケイマンGT4ラリー・コンセプト。今回ポルシェが正式に「ケイマンGT4ラリーを市販する」と発表し、つまり100台の受注が集まった、と考えて良さそう。なお、先日発表されたケイマンGT4ラリー”コンセプト”は981世代のケイマンGT4をベースとしていたものの、市販モデルは718ケイマンGT4クラブスポーツをベースにする、とのこと。 ケイマンGT4ラリー・コンセプトの詳細はこちら。 ポルシェ「ケ ...

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■バイク(自転車/自動二輪)

【試乗】"R"の文字が3つも入るホンダCBR250RR。加速はNSX-Rなみ、レッドゾーンは16,000回転まで

投稿日:2018/05/28 更新日:

| ホンダの誇る250ccスポーツバイク、CBR250RRに乗る |

さて、ホンダCBR250RRに試乗。
クラスを超えたクオリティーを掲げているためか250ccとは思えないような装備が与えられ、CBR250Rの503,280円に対してもCBR250RRは「756,000円から」とかなり高価な設定となっており、エンジンは直列2気筒で出力は38馬力、車体重量は167キロ、トランスミッションは6速。

なお試乗したのはABS付きのモデルで価格は806,760円、カラーは「ソードシルバーメタリック」。
メタリックグレーにイエローのアクセントが眩しいカラーリングです。








CBR250RRには「R」が3つもある

CBR250RRは「Rが3つも」ついていることから分かるとおり、相当にスポーツ方向へと振ったことが特徴で、ホンダ曰く「軽二輪スーパースポーツ」。
そのアグレッシブなデザインに加えて「スロットルバイワイヤー」を採用しライディングモードを変更できるのもトピックの一つ。
なお、これによって可能となったドライビングモードの設定は下記の3通りで、定義はこんな感じ。

〈Sport〉  オールラウンドにリニアな加速を楽しめる標準モード
〈Sport +〉 より力強い加速が楽しめる、レスポンスを強調したモード
〈Comfort〉 タンデム時など、よりリラックスした走行が楽しめる快適性を重視したモード

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とにかくそのデザインは「完全に未来に行ってる」という感じ。
特にこのサイドのカバーのようなエアロパーツは注意を引かれたところ。

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メーターは液晶。
ヘッドライトやウインカー、テールランプなどの灯火類はフルLEDとなっています。
ライディングモードの変更は左グリップの人差し指で行い、現在のモードはメーターの右端に表示。

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マフラーは右側二本出し。
低回転域のサウンド、そして中・高回転でのサウンドをそれぞれ担当しているようで、このあたりはホンダ・シビック・タイプRの「3本出しマフラー」と同様の考え方なのかもしれません。

なおオプションではモリワキ、アクラポヴィッチもラインアップ。

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あちこちにこういった「羽根」のようなデザインが見られます。

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フロントサスペンションは倒立式、リアサスペンションはプロリンク。
ブレーキローターは前後共「ウェーブ」です。

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CBR250RRで走ってみよう

さて、早速ホンダCBR250RRで走ってみることに。
シートは低く、ざっとまたがって両足がべったり地面につくくらい。
意外と「前傾」にはならず、「普通の」ポジションで乗ることができます(”走る”向きはオプションのバックステップキットを取り付けるといいかもしれない)。

エンジン始動は普通に右側のスイッチボックスで行いますが、エンジンを始動させて驚くのは「250ccと思えないほど勇ましいサウンドを発する」ということ。

走る出す前にクラッチレバーを握ってガチガチと変速してギアの入り具合を確かめてみると、思いのほかクラッチが軽いこと、ギアが入りやすいことがわかり、「これなら安心して乗れそうだ」と一安心(もうちょっとトンガった性格を想像していた)。

いざスタートという時になってディーラーの人から「傷つけたら修理は自腹になりますんで・・・」と言われてちょっとビビりながら試乗開始。
特にアクセルをふかさずともクラッチレバーを離すだけでスルスルと動き出し、印象としてはかなりトルクフル。
1速の守備範囲も広く、即座にシフトアップしなくてもガクガクと車体がゆさぶれることもなく、この辺り街中でも非常に扱いやすい性格のようです。

まずはライディングモードを「コンフォート」にてしばらく走りますが、こちらは反応(スロットルレスポンス)やパワー感が文字通り「コンフォート」。
はじめはこれくらいがちょうどいいと感じたものの、慣れてくると物足りなさを感じてきて一つ上の「スポーツ」へチェンジ(ライディングモードの切り替わりにはタイムラグがある)。
こちらになるとパワー感がグッと高まり、レスポンスも鋭くなって一気にエンジンが高回転まで吹け上がるように感じます。

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その上の「スポーツ+」だとこれはもうパワーが出すぎな印象があり、スロットルON/OFFの落差も大きくて街中では逆に扱いにくい印象(これはサーキット走行においてもっとも最適化されたモードだと思われる)。

試乗においては「スポーツ」がもっとも適当だと判断して走行を続け、慣れたところで回転数を上げてみますが、さすが「レッドゾーンは14,000回転から、許容は16,000回転まで」というエンジンだけあって高回転の方が「本来の姿」のようですね(サウンドについても同様で、低回転だとやはり小排気量独特の軽さが感じられてしまう)。
幹線道路では低速ギアであっても13,000回転くらいで制限速度に当たってしまうのでそれ以上の回転数を試すことは叶いませんでしたが、その際のサウンドやレスポンス、加速感はまさに自分をこの世の様々な束縛から解き放ってくれるかのようで、あらためて「バイクの自由さ」を感じた次第。

タイトなコーナーでもちょっと車体を倒せば簡単に曲がってゆくため運転は痛快そのもので、このままずっと乗っていたいと思わせる一台です。

なお、250ccのスーパースポーツというとややエキセントリックなイメージもあり、しかしCBR250RRは拍子抜けするほど扱いやすいバイク。
見た目もエキゾチックですが実際はかなりフレンドリーで、そのエンジン出力特性についても「どこまで回転数を上げることができるか」を安心して試すことができるだけの懐の深さを持っています。
重心が低いため車体を傾けてもバランスを崩すことがなく、そこからもアクセルを開けても安定した姿勢を保っていて、初めて乗った気がしないほど体と感覚に「馴染む」バイクでもあります。

クルマでも同じですが、「速い速度域でも安全に走れる車両は、日常の速度域においても安全かつ扱いやすい」ということを再認識させられる試乗となりました。

なお、ホンダCBR250RRの0-100キロ加速について、公式発表はないものの5秒以下(4.8秒くらい?)。
クルマで同等の加速を持つものだとホンダNSX-R(2002)、VWゴルフR(2016)、日産R34 GT-R(1999)、ランボルギーニ・カウンタックQV(1985)、といったところ。

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いくらで買えるのホンダCBR250RR?

そこで気になるホンダCBR250RRの乗り出し価格。
サクっと見積もりをいただいたので、ここで紹介してみたいと思いますが、総額は94万円で、これはロレックス・サブマリーナ(ノンデイト/Ref.114060)と同じくらいの価格となっています。

車両本体価格 806,760円
値引き 38,000円(諸費用)
手続き代行費用 25,300円
防犯登録費用 1,650円
ETCセットアップ 2,700円
自賠責保険料 15,720円
重量税 4,900円
盗難保険 23,300円
ナンバー代 530円

(オプション等)
タンクパッド 3,240円+工賃2,376円
ニーパッド 3,240円+2,376円
ヘルメットロック 3,888円+2,376円
ETC 25,380円+17,820円
ETCステー 2,052円
アクリーコーティング(車体) 27,500円
アクリーコーティング(足回り) 5,400円
窒素ガス充填 2,200円

合計940,000円

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