｜ 積まれていたのはムルシエラゴ・ロードスター、走行わずか7,052キロ ｜
ebayにて、ランボルギーニ・ムルシエラゴ・ロードスターに積まれていた「エンジンだけ」が出品中。
フェラーリの「エンジンだけ」はこれまでにもV12、V8ともに何度か出品されていたものの、ランボルギーニ製V12エンジンの出品というのは非常にめずらしい、と思います（少なくとも、ぼくははじめて見た）。
なお、即決価格は31,000ドルに設定されており、これは正直「かなりお買い得なのでは」とも考えています。
希少性を考えるとコレクション価値も高そうだ
出品者によると、このエンジンは2005年モデルのムルシエラゴ・ロードスターに積まれていたもので、事故を起こして廃車となるまでの走行距離は7,052キロ。
排気量は6.2L、エキゾーストマニホールド付き、エアインレットと電子式スロットルボディ、インジェクターとレール、ワイヤリングハーネス、ソレノイドバルブとセンサー、コイルパックも付属している、との記載があります。
なお、画像を見る限りでは非常に美しい状態で、コレクションとしても適しているかもしれません。
この出品者はGT Auto Sparesという中古パーツ販売を主に行う業者のようで、ハイパフォーマンスカーやエキゾチックカーを得意とするようです。
購入対象、そして販売先は世界中に渡り、相当数のストックも保有しているようですね。
なお、ランボルギーニはフェラーリ同様にV12エンジンに対して長い歴史を持ち、1964年に発売された”最初のランボルギーニ”である350GTの時点でV12エンジン（3.5リッター/270馬力）を搭載しています。
その後発売された400GT、イスレロ、ミウラ、ハラマ、エスパーダ等もV12エンジンを搭載していて、むしろ「V12エンジンじゃない」のはウラッコ、シルエットとジャルパ（V8）、ガヤルドとウラカン（V10）、ウルス（V8）くらい。
ちなみにランボルギーニV12モデルの販売台数だと、アヴェンタドールまではこんな感じ。
フェラーリのV12モデル販売台数については調べていないものの、（調べるまでもなく）その歴史の長さからするにランボルギーニよりはずっと多いと思われます。
さらに「V8モデル」となるとフェラーリの販売台数は「ランボルギーニのV8、V10モデル」販売台数の比でないのは明白で、よって「フェラーリのエンジン単体」は中古市場に出やすいのかも。
| 350GT（1964-1966） 131台 400GT（1966-968） 247台 ミウラ（1966-1973） 765台 イスレロ（1968-1969） 225台 ハラマ（1970-1976） 328台 エスパーダ（1968-1978） 1,217台 ウラッコ（1973-1979） 607台 シルエット（1976-1979） 54台 カウンタック（1974-1990） 2,000台 ジャルパ（1981-1989） 179台 LM002（1986-1993） 301台 ディアブロ（1990-2000） 3,282台 ムルシエラゴ（2001-2010） 4,099台 |
そのためか「フェラーリのエンジンをスワップした」カスタムカーを見ることはあっても、ランボルギーニのエンジンに換装したクルマを見ることはまずなく、しかしこのエンジンさえあれば、「それが可能」ということになりますね。
エンジンがまだ車体に搭載されていた時の状態はこんな感じ。
そして取り外す前の状態はこう。※奥の軽トラが気になる・・・
フロントを破損し、かつ（ロードスターなので）プロテクションバーが飛び出した状態です。
おそらくは、修復して販売したときの価格（利益）、そして修復にかかるコストを考えた時、「バラして売ったほうがいい」という決断となったのでしょうね。
VIA:ebay