｜ ただし50年ぶりのプロトタイプでの復帰ということ、完全自社設計のレーシングカーにて参戦したということを考えると「悪くない」 ｜
ただしトヨタに対しては2周の「周回遅れ」
さて、フェラーリは今年のル・マン・24時間レースへと50年ぶりに復帰しますが、同時に2023年WEC世界耐久選手権にも参戦することになり、その第一戦であるセブリング1000マイルを3位にてフィニッシュしています。
フェラーリは予選において、50号車を駆るアントニオ・フォッコがポールポジションを獲得してのスタートとなるものの、惜しくもトヨタ勢に逆転されてしまい、しかしデビュー戦としてはまずまずの成果であると考えてよさそうですね。
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フェラーリはレースのハイライトを動画にて公開
そして今回、フェラーリはセブリング1000マイルの決勝の様子を自身のYoutubeチャンネルにて公開していて、そこではいくつかのハイライトが収められることに。
こちらはプジョー9X8をパスする場面ですが、プジョー908はリアウイングがないという非常に珍しいレーシングカーです。
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そしてこちらはポルシェ963の後ろについたところで、この後あざやかに抜き去ります。
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今年からWECとIMSAとの乗り入れが可能となったため、WECにはIMSAとの共通のスペックを持つLMDhマシンの参戦が可能となり、そのためポルシェやキャデラックが（LMDh規定にて）参戦し、これまでにない熾烈な争いを繰り広げることとなったわけですが、そんな中、フェラーリはLMDh規定を使用せず、つまり既存今ストラクターのシャシーを使用せず全て自前で設計・製作した車体を用いています。
さらに「50年ぶりのプロトタイプ」復帰ということでその戦闘力や耐久性については不安が多く、しかし今回の予選のタイム、そして決勝戦で見せた安定感を見るに、今後大きな期待が可能であると考えて良さそうですね。
セブリング1000マイルの決勝はこんな結果だった
そこで今回のセブリング1000マイルの決勝をざっと記してみると、ハイパーカークラスだと以下の通り（順位は”ハイパーカークラスのみ”）。
昨年王者のトヨタはその貫禄を見せつけてワンツーフィニッシュを飾っており、3位のフェラーリを2周の「周回遅れ」としています。
- トヨタGAZOO Racing（7号車）
- トヨタGAZOO Racing（8号車）
- フェラーリAFコルセ（50号車）
- キャデラックレーシング（2号車）
- ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ（5号車）
- ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ（6号車）
- フェラーリAFコルセ（51号車）
- フロイド・ヴァンウォール・レーシング（4号車）
- プジョー・トタル・エナジーズ（93号車）
- プジョー・トタル・エナジーズ（94号車）
- グリッケンハウス・レーシング（708号車）
フェラーリが公開したセブリング1000マイルの決勝ハイライト動画はこちら
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