｜ ついに「その時」が来る？数十年の歴史を誇るグローバル支配の終焉 ｜
記事の要約（ポイント3選）
- 勢力図の激変： トヨタとVWが8割を占めていた主要セグメントのシェアが2030年には約6割まで急落する見通し
- 中国の「Globalization 2.0」： 単なる輸出から現地生産（タイ、ハンガリー等）へシフトし、世界シェア33%超えを狙う
- テスラとインドの躍進： テスラのシェアは現在の2%から8%へ4倍増、インド勢（タタ、マヒンドラ）もグローバル市場へ参戦
なぜ中国車は「強すぎる」のか？3つの勝因を分析
長年、世界の自動車市場はトヨタとフォルクスワーゲン（VW）という2つの巨人が支配してきましたが、2026年現在、その歴史は大きな転換点を迎えています。
スイスの投資銀行UBS、そしてコンサルティング会社アリックス・パートナーズ（AlixPartners）の最新分析によると、中国の自動車メーカーは今後5年以内に世界市場の3分の1を支配する可能性が高いことが明らかになり、これは単なる一時的なトレンドではなく、製造コスト、供給網、そして「スピード」における圧倒的な差が生んだ不可避な勢力図の書き換えを示しています。
既存メーカーがEVシフトの減速や不透明なリターンに苦しむ中、なぜ中国メーカーだけが加速を続けられるのか、その背景を考えてみましょう。
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世界自動車販売トップに立った中国の自動車業界。メーカーごとの業績が発表され、この「発表の速さ」そのものがチャイナスピードと中国の強さを示している
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中国勢の強みと進出状況
| 項目 | 詳細 |
| 開発スピード | コンセプトから量産まで約20ヶ月（欧米勢の約半分） |
| コスト優位性 | 垂直統合と安価なサプライチェーンにより競合比35%のコスト削減 |
| 海外拠点 | タイ、ブラジル、ハンガリー（BYD）、インドネシア等に現地工場を設立 |
| 収益構造 | 海外市場での利益率が国内を大きく上回るケースも（最高50%） |
現地生産（ローカリゼーション）が鍵
これまでの「中国で作って輸出する」モデルから、「現地で作り、現地で売る」戦略（Globalization 2.0）への移行が加速しており・・・。
- 欧州： BYDがハンガリーに大規模工場を建設し、高い関税障壁を回避
- 東南アジア： タイではBYD、長城汽車、SAIC、長安汽車などが既に組立工場を稼働
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BYDがEUの関税を回避するためトルコに工場を建設すると発表。なおトルコはこの混乱に乗じ中国の自動車メーカーの誘致を図るなど水面下で動いているようだ
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テスラの躍進と「第3の勢力」インドの影
今回の発表だと「トヨタ」「フォルクスワーゲン」という世界2大ブランドの販売が縮小すると予測されているのですが、驚くべきことに「中国勢の独走を許さないのがテスラ」だとも。
現在テスラも「中国勢に押されて」そのポジションを落とし続けている状態にあり、しかしUBSの予測ではテスラのグローバルシェアは現在の2%から8%へと拡大する見通しを示しています。
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【歴史的転換】テスラがついにEV販売世界首位から陥落。中国BYDが「226万台を販売してテスラの164万台を上回り、EVシフトは「中国メーカー主導」のフェーズに突入
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イーロン・マスク氏が掲げる2030年の「2,000万台生産」目標が達成されれば、単一ブランドとしてトヨタやVWを凌駕する存在にはなりますが、テスラはこの台数を満たすだけの生産設備を現在保有しておらず、しかし今のところギガファクトリーを新設するという動きが見られないため、UBSの予測の「根拠」については興味のあるところ。
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テスラがカナダにギガファクトリーを建設との報道。「2030年に2000万台」という計画を実現するためにはあと6〜8もの工場建設が必要
｜ これまでの報道を見る限りだと、テスラの「カナダにギガファクトリー」は間違いなさそう ｜ ここからの生産ペース急拡大に期待したい さて、テスラがカナダのオンタリオ州にギガファクトリーを開設すべく動い ...
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さらにインドの動向も見逃せず、タタやマヒンドラといったメーカーが”中国から輸入した”EVサプライチェーンを活用しつつ自国市場でのシェアを固め、グローバル展開を虎視眈々と狙っている、と報じています。
実際のところ「どうなるか」はわからないものの、古い体勢や設備に縛られて「身動きが取れない」既存自動車メーカーよりも、「新しいことにチャレンジできる身軽さを持つ」新興メーカーにとって有利な時代がやってきた、ということなのかもしれません。
業界の新常識：プラットフォームの集約
専門家は、将来的に自動車市場は10〜15の主要な「プラットフォーム・オーケストレーター」に集約されると予測しており、これまでの「自動車メーカー」という枠組みを超え、巨大テック企業とOEMが融合した少数の勝者が、市場を分け合う時代がやってくるとも予想しており、これは現在の中国市場にて見られる端的な動きでもありますね。
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結論：ボクらは「歴史の目撃者」になる
2030年、ぼくらが街で見かけるクルマの3台に1台は中国ブランドになっている可能性も否定できず（実際、衣類や家電、その他の製品はそれ以上の比率で中国製となっている。中国ブランドではないけれど）、トヨタやVWといった既存の王者が生き残るためには、これまでのビジネスモデルを根本から見直し、中国勢が持つ「開発スピード」と「コスト構造」に対抗する必要があるのもまた事実。
クルマを選ぶ消費者にとっても、ブランド名だけで選ぶ時代は終わり、「ソフトの使い勝手」や「エネルギー効率」といった、スマホ選びに近い感覚がより重要になってゆくことが予想されます。
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参照：CARSCOOPS
