Image：BYD
｜ 中国勢が馬力競争に参戦し上位を独占したことで「欧州勢は自分たちにしかできないこと」を追求するという自覚を持つように ｜
記事の要約：パワーの飽和と「軽さ」への回帰
- 馬力のインフレ： 今や中国のファミリー向けSUVが1,000馬力を超える「馬力過剰」の時代となり、馬力の価値が低下
- 物理の壁： 中国の3000馬力EVが登場する一方、重すぎる車体（2.5トン超）がブレーキやタイヤへの負担、操作性の悪化を招いている
- 新潮流「FEV」： ケータハムの「Project V」や新興Longbowが提唱する、1000kg（1トン）以下の「フェザーライトEV（超軽量EV）」が注目
- 市場の冷え込み： リマックやケーニグセグのCEOが「電動ハイパーカーへの関心は極めて低い」と明言
なぜ「3000馬力」は無意味になったのか？
2026年現在、自動車業界は「ピーク・ホースパワー（馬力の頂点）」に達したとも考えられており、というのもBYDによるヤンワン U9 エクストリームが3000馬力という驚愕の数値を叩き出す一方、ある深刻な問題が浮き彫りになってるから。
それはひとえに「重量」で、強大なパワーを支えるためには、巨大なバッテリー、強力な冷却システム、そして巨大なブレーキが必要となり、結果としてU9の車重は約2,476kgという大型ピックアップトラック並みの重さとなっています。
Image：BYD
-
-
【本当に発売】BYD「ヤンワン U9 エクストリーム」、出力3,000馬力、最高速度496.2km/hでギネス更新、全パワートレーン含む「世界最速」に【動画】
Image：Yangwang ｜ 電動ハイパーカー「Yangwang U9 Xtreme」、時速496.22km/hを記録 ｜ 「3,000馬力」の実現は不可能だと思われていたが BYDのラグジュアリ ...
続きを見る
「どれだけパワーがあっても、2.5トンの物体は物理法則から逃れられない」——。この事実に、多くの自動車愛好家やメーカーが気づき始めているのが現状というわけですが、中国の自動車メーカーがパワーウォーズに参戦し上位を占めてしまった段階で多くの人々は「馬力に対する情熱を失ってしまった」のかもしれません。
つまるところ、現代における「馬力」とは、いともたやすく（中国の新興自動車メーカーであっても）稼ぎ出すことができるもので、つまりそこに大きな価値はない、と皆が気づいたのだとも考えられます。
-
-
ポルシェ「我々は2000馬力のハイパーEVに興味はない。なぜなら重くなりすぎ、ポルシェはもっと小型で軽いスポーツカーを作るべきだ」
｜ となると918スパイダー後継はF1用のV6ハイブリッドターボエンジンを搭載か ｜ ポルシェのデザイン部門を率いるミヒャエル・マウアー氏によると、「我々ポルシェは、多くの自動車メーカーが参入している ...
続きを見る
-
-
これが1,225馬力、0−100km/h加速1.9秒の中華ハイパーカー「AION ハイパーSSR」。北京で実車を見てきた
｜ アイオン ハイパーSSRのデザインは自社の持つミラノのデザインオフィスにて ｜ そのスタイリングに「華」があるのは間違いない さて、北京にて中国の新興ブランド、AIONが販売するハイパーカー「SS ...
続きを見る
次世代の指標：FEV（フェザーライトEV）のスペック
こうした「重厚長大」なパワー競争へのアンチテーゼとして（EV業界で）登場したのがFEV（Featherlight EV）という概念で・・・。
軽量EVと重量級ハイパーカーの比較
| 車種 | 馬力 | 車重（目標値） | 特徴 |
| Yangwang U9 (BYD) | 3,000 hp | 約2,476 kg | パワー至上主義。0-100km/hは速いが重い。 |
| Rimac Nevera | 1,914 hp | 約2,313 kg | 電動ハイパーカーの先駆者だが、需要は鈍化。 |
| Caterham Project V | 268 hp | 約1,190 kg | マツダ・ロードスター並みの軽さを目指すEV。 |
| Longbow Roadster | 未発表 | 約1,000 kg以下 | 元テスラ / ルシード幹部が挑む「1トン切り」EV。 |
車体の軽量化は「非常に」難しく、そしてこれは一朝一夕に達成できるものではないため、「実績のある」既存自動車メーカー、そしてそれらにて実績を積んだ人物でないと「適切な軽量化」ができず、よって「中国勢には難しいであろう、新たなるチャレンジ、そして生き残る道」として注目されているというわけですね。
Image：Caterham
-
-
ケータハムCEO「ええ、プロジェクトVのドア開口部はアウディTTから拝借しました。シートはマセラティから」。ケータハムのパーツ再利用ノウハウがスゴかった【動画】
｜ ケータハムはクルマを作るのにはどこにどれだけコストや重量がかかるのかを知り尽くしている ｜ こういったノウハウは大規模自動車メーカーだと集約が難しい さて、先日ケータハムは衝撃のピュアエレクトリッ ...
続きを見る
物理法則を味方につける：ロングボウ（Longbow）の挑戦
現在「軽量EV」としての方向性を明確に打ち出しているのは元テスラやルシード、マクラーレンの幹部たちが集結した英国の新興メーカー「Longbow（ロングボウ）」。
このロングボウでは、あえてパワーを「抑制」することで勝機を見出しています。
「600馬力のモーターを積めば、冷却も剛性も、すべてをスケールアップしなければならない。しかし、パワーを下げればすべてが軽くなる。バッテリーも小さくて済む。『これで十分だ』と言う勇気が必要なのです」
共同創業者 ダニエル・デイヴィ
-
-
元テスラ技術者たちが開発したオープンスポーツ「ロングボウ スピードスター」正式発表。EVなのに重量わずか895kg、0-100km/h加速は3.5秒
｜ 「軽さこそ速さ」——元テスラ技術者たちが挑む“EVの常識破り” ｜ EVでここまでの軽さを実現できるとは驚きである 電気自動車（EV）の世界を見渡せばひとつの共通点を発見することができ、それは「と ...
続きを見る
彼らが目指すのは、電子制御という名の「手品」で重さを誤魔化すのではなく、軽さによって止まり、曲がる、純粋なドライビングプレジャー。
軽量であれば制動距離は重量級EVより40%も短縮され、かつタイヤの摩耗も劇的に抑えられ、EV時代であるからこそ「軽さ」が重要だというわけですね。
-
-
パガーニがエレクトリックスーパーカー計画を中止した理由とは？「つまるところ、誰ひとりEVを欲しがらなかったのです」
Image：Pagani ｜ なぜパガーニは「電動スーパーカー」を作らずV12エンジンにこだわるのか ｜ パガーニは常に「顧客の意見を大事にする」ハイパーカーメーカーである さて、先日はケーニグセグ創 ...
続きを見る
結論：これからの「速さ」は数字では測れない
そしてリマックの創業者メイト・リマック氏は、「購入者はもはや電動ハイパーカーに興味を持っていない」と指摘してており、「数値上のスペック競争に、ユーザーが飽き始めている」とも。
-
-
リマックCEO「もはやEVはクールではない。EVがコモディティ化し電動技術が普遍化した今、だれもエレクトリックハイパーカーを買わないだろう。時代は変わった」
Image：Rimac ｜ リマックがネヴェーラの開発を開始した7年前、「EVはクールだと思われていた ｜ まさかこの短期間でEVに対する認識がここまで変わろうとは ロンドンにてフィナンシャル・タイム ...
続きを見る
今後のEVスポーツカー市場で勝者となるのは、最高出力を競うメーカーではなく、「いかにバッテリーを小さくし、車体重量を削ぎ落とせるか」に心血を注ぐメーカーなのかもしれず、「パワーを加えるのは簡単だが、無駄を省くのは最高のエンジニアリングを要する」——。かつてロータスの創始者コーリン・チャップマンが唱えた「軽さはすべてにおいて正義」という哲学が、EV時代に再び脚光を浴びているのが今現在なのかもしれません。
-
-
英国伝統の自動車メーカー、ロータスの誕生から現代に至るまでの歴史を考察。コーリン・チャップマンの残した功績はあまりに大きく、しかしその天才性に依存しすぎた悲運とは
｜ 「ロータス」は創業者であるコーリン・チャップマンの画期的な思想によってその名を知られるように ｜ とくに「軽量」「ハンドリング」はそのブランドの”核”である 自動車の世界において「ロータス」という ...
続きを見る
【参考】
- FEV (Featherlight EV)とは？：Longbowが提唱する新しいセグメント。単なるEVではなく、車重1,000kg以下を目指す超軽量電気自動車を指している
- 市場のパラダイムシフト：2020年代前半までは「0-100km/h加速」がEVの王道指標であったものの、2026年以降は「パワーウェイトレシオ」ならぬ「絶対的な軽さ」が、真のスポーツ性能を測るモノサシになろうとしている
-
-
ケーニグセグCEOがEVハイパーカーに懐疑的姿勢を表明。「実際のところ、市場の需要は極めて低い」。そう語る理由とは？
Image：Koenigsegg ｜ ケーニグセグCEO「フル電動ハイパーカーの需要は極めて低い」 ｜ ピュアエレクトリックハイパーカーに「魂が欠如」？ スウェーデンのスーパーカーメーカー、ケーニグセ ...
続きを見る
あわせて読みたい、関連投稿
-
-
ケータハム「プロジェクトV」正式発表。286馬力を発生するピュアEV、しかし伝統の軽量哲学を貫き車体重量はGR86よりも軽い1,190kgに。なお価格は1230万円
｜ プロジェクトVはその構造、レイアウトを見るだけでも「ケータハムが何を目指し、どこにこだわったか」が手に取るようにわかるクルマ ｜ おそらく大規模自動車メーカーではここまで割り切ったクルマを作ること ...
続きを見る
-
-
ランチア・ストラトスの電動版？中国からの刺客「SC-01」が欧州上陸、開発の背後にあるのはあの「シャオミ」
Image：SC01 ｜ 企画は中国ながらも開発と生産は「イタリアにて」 ｜ 忙しい人のための「2分まとめ」 イタリア生産の限定車： 欧州向け車両はイタリアで組み立てられ、限定1,000台のみが供給さ ...
続きを見る
-
-
「テスラの卒業生」が軽量スーパーカーブランドを立ち上げる。重量1トン以下の”ロードスター”に”スピードスター”、「現代のスポーツカーが失った魂を取り戻す」
Image：Longbow ｜ ただし現時点では実際に発売できるかどうかは不明である ｜ 「技術」的には申し分ないのかもしれないが、「マーケティング」的には疑問が残る さて、「テスラの卒業生」たちが英 ...
続きを見る
参照：Motor1
